23. – 25. Mai 2023 | Würzburg

SafetyUpDate

18. – 19. Mai 2022

Mittwoch, 18.05.2022

09:00	Begrüßung Maren Finck, Ralf Reuter - carhs.training gmbh
Neuigkeiten in Gesetzgebung und NCAP Bewertungen
09:10	Euro NCAP Direktor & Professor Andre Seeck - BASt - Bundesanstalt für Straßenwesen Neuerungen 2023 CPD - Child Presence Detection OSM - Occupant Status Monitoring Stand der Entwicklung der RoadMap 2030
10:10	Austria goes Euro NCAP Prof. Dr. Hermann Steffan - Technische Universität Graz
10:20	Anforderungen an ESS (Evasive Steering Support) Systeme Andreas Rigling - ADAC Technik Zentrum Landsberg Unfallforschung Benchmark Workshop ESS Test Entwicklung Euro NCAP Übernahme ab 2023 Weitere Entwicklung ab 2025
10:50	Fahrzeugüberflutung und der Bedarf an automatisierten Industrielösungen Shawn-Patrick Percher - AWOS Technologies Fahrzeugüberflutung und steigendes Hochwasser Warum man nur 60 Sekunden Zeit hat, um durch die Fenster aus dem Fahrzeug auszusteigen Euro NCAP 2023: Überflutung von Fahrzeugen AWOS: Automatisiertes Fahrzeug-Rettungssystem
11:00	Kaffeepause
11:25	C-NCAP-Aktualisierungsplan und Sonderbewertung von Mini-Elektrofahrzeugen Yunlong Zhang - CATARC - China Automotive Technology & Research Center Diese Präsentation steht ausschließlich als Download zur Verfügung.
11:25	Forschung zur Verschärfung des C-IASI Seitenaufpralltests Jing Fei - China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd. Diese Präsentation steht ausschließlich als Download zur Verfügung.
11:25	Zusammenfassung der C-NCAP- und C-IASI Neuerungen aus der Sicht eines Zulieferers Cloud Zhao - Autoliv (Shanghai) Vehicle Safety System Technical Center Co., Ltd. Protokollupdates Neue Testfälle
11:45	IIHS Protokoll Updates und der neue Top Safety Pick 2023 Dr. Jessica S. Jermakian - Insurance Institute for Highway Safety Seitenaufprall 2.0 Moderate Overlap 2.0 mit Insassen in der zweiten Sitzreihe Seat Belt Reminder System Bewertungen Fußgänger AEB Nachttests Neuigkeiten für den IIHS Top Safety Pick 2023
12:15	Gesetzliche Anforderungen für die Passive Sicherheit Oliver Zander - BASt - Bundesanstalt für Straßenwesen Aktuelle Themen bei der UN/ECE GRSP Diskussionen und aktueller Stand Fußgängerschutz Amendment 3 zur UN-R 127 (Umsetzung der GSR) Amendment 3 zur GTR9 (Kopfaufprall) Amendment 4 zur GTR9 (DPPS-Prüfprozedur) Stand bei der weltweiten Harmonisierung
13:00	Mittagspause
13:55	Update zu Vorschriften für die aktive Sicherheit Dr.-Ing. Patrick Seiniger - BASt - Bundesanstalt für Straßenwesen Neue Anforderungen an AEBS für Nutzfahrzeuge Alternatives Testverfahren für Blind Spot für robustere Systeme Übersicht über die Anforderungen aus der General Safety Regulation 2
14:40	Safety of the intended Functionality - Damit das Auto tut, was es soll Dr. Lars Schnieder - ESE Engineering und Software-Entwicklung GmbH SOTIF als Ausdruck der Wahrnehmung der Rechtspflichten von Fahrzeugherstellern und Tier1 SOTIF als ganzheitlicher Ansatz der Absicherung von Assistenzfunktionen (Sensor, Regler, Aktor) SOTIF als Aufgabe im vollständigen Lebenszyklus komplexer technischer Automotive-Anwendungen
15:00	ErVast - Einsatz dynamischer Verkehrselemente für die Prüfung automatisierter Fahrfunktionen im Rahmen der zukünftigen Hauptuntersuchung Daniel Burckhardt - FSD Fahrzeugsystemdaten GmbH Prüftechnologie der zukünftigen Hauptuntersuchung Einsatz dynamischer Verkehrselemente, wie z.B. Soft-Targets und Targetträger Untersuchung der Wirkung von ADAS und AD Untersuchung der Funktion der Fahrzeugumfeldsensorik
Sichere Elektromobilität - Status und Strategien
15:20	Unfallsicherheit von Elektrofahrzeugen und Vorstellung des Mercedes EQS Sicherheitskonzeptes Rainer Justen - Mercedes-Benz AG Besondere Sicherheitsaspekte von Elektrofahrzeugen Unterschiede zu konventionellen Fahrzeugen Hochvolt-Sicherheit Crashkonzepte Rettungsaspekte Image Copyright Mercedes-Benz AG
15:50	Kaffeepause
16:20	Innovative Evaluierungsmethoden von Lithium Batterien in der Fahrzeugsicherheit Dr.-Ing. Christian Ellersdorfer - Technische Universität Graz Neue Versuchstechnologie für Lithium-Ionen Batterien in der Fahrzeugsicherheit Evaluierung von Batteriespeichersystemen Experimente zur Modellvalidierung Herausforderung bei Versuchen mit Li-basierten Batterien
16:45	Auf dem Weg zu einem universell einsetzbaren Batteriemodell in der Crash-Simulation Marco Raffler - Technische Universität Graz Grenzen und Nachteile aktueller Zellmodelle, die in der Crash-Simulation eingesetzt werden Ansätze für zeiteffiziente, genaue und universell einsetzbare Zellmodelle
17:10	Retten aus Elektrofahrzeugen Dr.-Ing. Rolf Erbe - Feuerwehr Berlin Einheitliche Abschaltung - erreichbare Trennstellen Möglichkeit zum Fluten der Batterie Informationen über den Batteriezustand auslesbar für die Feuerwehr oder über das Kombiinstrument im Fahrzeug
17:30	Ende des ersten Konferenztages

Donnerstag, 19.05.2022

Sicherheit im Automatisierungsgrad 2
09:00	Automatisierungsgrad 2: Ein Sicherheitssystem oder ein sicheres System? Dominik Schuster - BMW Group Klassifizierung von Funktionen des assistierten und automatisierten Fahrens Sicherheitsorientierte Entwicklung von Level-2-Systemen Sicherheitsanforderungen für Level-2-Systeme Welches sind die Sicherheitspotenziale von Level-2-Systemen und wie können diese ausgeschöpft werden? Wirksamkeitsbewertung von Level-2-Systemen
09:45	Euro NCAP Occupant Status Monitoring Adriano Palao - Euro NCAP Euro NCAP-Bewertungsprotokoll zur Überwachung des Insassenstatus Allgemeine Anforderungen Störgrößen Erkennung des Fahrerzustands (Ablenkung, Müdigkeit, unaufmerksamer Fahrer) Reaktion des Fahrzeugs Ansatz zur Bewertung: Dossier + Stichprobenprüfung Zukunft der Euro NCAP-Insassenstatus-Überwachung
10:15	Warum das Driver Monitoring die kritische Sicherheitsfunktion ist Colin Barnden - Semicast Research Ltd Die dritte Ära der automobilen Sicherheitstechnik Definition der "überwachten Automatisierung" Infotainment-Bildschirme und Sicherheit Warum brauchen wir Fahrerüberwachung? Was ist die "Rohdatenerfassung" für DMS? Der Weg von der Fahrer- zur Insassenüberwachung Was hat die "Human Factors Science" mit DMS zu tun? Ablenkung, Schläfrigkeit und Beeinträchtigung Rangliste der Automobilhersteller für fortschrittliche DMS-Technologie Führende Anbieter von DMS-Technologie und Indikatoren für Schlüsselkompetenzen
10:35	Driver Engagement Dr. Florian Raisch - BMW Group Engagement des Fahrers beim Fahren mit SAE L2 5 allgemeine Regeln für ein korrektes Systemverständnis Unterschied zwischen einem Hands-On und einem Hands-Off System Angemessene Überwachung des Fahrers
11:00	Kaffeepause
11:30	Kritikalitätsbewertung von Fahrsituationen für ADAS Level 2 Dr. Andreas Kuhn - Andata Entwicklungstechnologie GmbH
12:00	IIHS-Sicherheitsvorkehrungen für Teilautomatisierung Dr. Jessica S. Jermakian - Insurance Institute for Highway Safety
12:30	Euro NCAP Automatisiertes Fahren Dr.-Ing. Patrick Seiniger - BASt - Bundesanstalt für Straßenwesen Bewertung des assistierten Fahrens (Level 2) Erste Ideen für die Bewertung des automatisierten Fahrens (Level 3)
13:00	Mittagspause
Absicherung der Sicherheit - Warum, wann und wie?
14:00	Erkenntnisse aus Unfalldaten: Möglichkeiten und Grenzen der Berechnung von Unfallvermeidbarkeit, Unfall- und Verletzungsschweren Thomas Unger, Henrik Liers, Stefan Babisch, Angela Schubert - Verkehrsunfallforschung an der TU Dresden GmbH Notwendigkeit passiver & integraler Sicherheit im Level 2+ Vermeidungspotential, Point Of No Return und Kritikalität von Szenarien Absicherung im Crashfall – Ermittlung der zu erwartenden Unfallschwere (Severity lt. ISO 26262) Prognosemodelle zur Unfallschwere-Abschätzung Prädiktion der Verletzungsrisiken
14:25	Virtual Testing in der passiven Sicherheit – Anforderung an das virtuelle Fahrzeugmodell Norman Meißner - BMW Group Virtual Testing in der passiven Sicherheit Arbeitsmodell Euro NCAP VTC Notwendige Prozesse und Zertifizierung Spezielle Herausforderungen
14:55	Die Absicherung von aktiven Sicherheitsfunktionen – Einblick in den Testalltag auf Testflächen Kai Golowko - Bertrandt Ingenieurbüro GmbH Die aktuelle Tool-Landschaft (Dummies, Anlagen, Messtechnik) Kommunikation auf der Testfläche Zentrale Leitstand-Lösungen Harmonisierung von Schnittstellen – wo stehen wir heute?
15:15	Kaffeepause
15:45	Virtuelles Testen im regulatorischen Rahmen für Automatisiertes Fahren John F. Creamer - GlobalAutoRegs.com Assistiertes vs. Automatisiertes Fahren Vorgehensweise bei der Regulierung Regulatorische Aspekte der zu bewertenden Sachverhalte
16:30	Die Open-Source Working Group & Simulationsplattform openPASS Jan Dobberstein - Mercedes-Benz AG Stochastische Verkehrssimulation, Modularität, Harmonisierung Gemeinsame Open-Source Entwicklung zur Unterstützung offener Standards Anwendung in Forschungsprojekten zu Absicherungsmethoden des automatisierten Fahrens
16:50	Aus der Matrix auf die Straße: Die Verknüpfung virtueller und realer Tests als Wegbereiter für automatisiertes Fahren Max Winkelmann - IAV GmbH Durchgängige Entwicklung Modellbasierte Entwicklung Verifizierung & Validierung
17:10	VVM Beiträge zur Sicherheitsgewährleistung von ADS - Einblicke in die Spezifikation von Verhalten und Fähigkeiten Veronica Haber - PROSTEP AG; Nayel Fabian Salem - Technische Universität Braunschweig Wie kann das Verhalten automatisierter Fahrzeuge im Straßenverkehr spezifiziert werden? Wie kann diese Verhaltensspezifikation in die Systemarchitektur überführt werden?
17:30	Zusammenfassung und Verabschiedung Maren Finck, Ralf Reuter - carhs.training gmbh