Neuigkeiten in Gesetzgebung und NCAP Bewertungen

• Neuerungen 2023
  • CPD - Child Presence Detection
  • OSM - Occupant Status Monitoring
• Stand der Entwicklung der RoadMap 2030

• Unfallforschung
• Benchmark Workshop
• ESS Test Entwicklung
• Euro NCAP Übernahme ab 2023
• Weitere Entwicklung ab 2025

• Fahrzeugüberflutung und steigendes Hochwasser
• Warum man nur 60 Sekunden Zeit hat, um durch die Fenster aus dem Fahrzeug auszusteigen
• Euro NCAP 2023: Überflutung von Fahrzeugen
• AWOS: Automatisiertes Fahrzeug-Rettungssystem

• Protokollupdates
• Neue Testfälle

• Seitenaufprall 2.0
• Moderate Overlap 2.0 mit Insassen in der zweiten Sitzreihe
• Seat Belt Reminder System Bewertungen
• Fußgänger AEB  Nachttests
• Neuigkeiten für den IIHS Top Safety Pick 2023

• Aktuelle Themen bei der UN/ECE GRSP
• Diskussionen und aktueller Stand Fußgängerschutz
  • Amendment 3 zur UN-R 127 (Umsetzung der GSR)
  • Amendment 3 zur GTR9 (Kopfaufprall)
  • Amendment 4 zur GTR9 (DPPS-Prüfprozedur)
• Stand bei der weltweiten Harmonisierung

• Neue Anforderungen an AEBS für Nutzfahrzeuge
• Alternatives Testverfahren für Blind Spot für robustere Systeme
• Übersicht über die Anforderungen aus der General Safety Regulation 2

• SOTIF als Ausdruck der Wahrnehmung der Rechtspflichten von Fahrzeugherstellern und Tier1
• SOTIF als ganzheitlicher Ansatz der Absicherung von Assistenzfunktionen (Sensor, Regler, Aktor)
• SOTIF als Aufgabe im vollständigen Lebenszyklus komplexer technischer Automotive-Anwendungen

• Prüftechnologie der zukünftigen Hauptuntersuchung
• Einsatz dynamischer Verkehrselemente, wie z.B. Soft-Targets und Targetträger
• Untersuchung der Wirkung von ADAS und AD
• Untersuchung der Funktion der Fahrzeugumfeldsensorik

Sichere Elektromobilität - Status und Strategien

• Besondere Sicherheitsaspekte von Elektrofahrzeugen
• Unterschiede zu konventionellen Fahrzeugen
• Hochvolt-Sicherheit
• Crashkonzepte
• Rettungsaspekte

Image Copyright Mercedes-Benz AG

• Neue Versuchstechnologie für Lithium-Ionen Batterien in der Fahrzeugsicherheit
• Evaluierung von Batteriespeichersystemen
• Experimente zur Modellvalidierung
• Herausforderung bei Versuchen mit Li-basierten Batterien

• Grenzen und Nachteile aktueller Zellmodelle, die in der Crash-Simulation eingesetzt werden
• Ansätze für zeiteffiziente, genaue und universell einsetzbare Zellmodelle

• Einheitliche Abschaltung - erreichbare Trennstellen
• Möglichkeit zum Fluten der Batterie
• Informationen über den Batteriezustand auslesbar für die Feuerwehr oder über das Kombiinstrument im Fahrzeug

Sicherheit im Automatisierungsgrad 2

• Klassifizierung von Funktionen des assistierten und automatisierten Fahrens
• Sicherheitsorientierte Entwicklung von Level-2-Systemen
• Sicherheitsanforderungen für Level-2-Systeme
• Welches sind die Sicherheitspotenziale von Level-2-Systemen und wie können diese ausgeschöpft werden?
• Wirksamkeitsbewertung von Level-2-Systemen

• Euro NCAP-Bewertungsprotokoll zur Überwachung des Insassenstatus
  • Allgemeine Anforderungen
  • Störgrößen
  • Erkennung des Fahrerzustands (Ablenkung, Müdigkeit, unaufmerksamer Fahrer)
  • Reaktion des Fahrzeugs
• Ansatz zur Bewertung: Dossier + Stichprobenprüfung
• Zukunft der Euro NCAP-Insassenstatus-Überwachung

• Die dritte Ära der automobilen Sicherheitstechnik
• Definition der "überwachten Automatisierung"
• Infotainment-Bildschirme und Sicherheit
• Warum brauchen wir Fahrerüberwachung?
• Was ist die "Rohdatenerfassung" für DMS?
• Der Weg von der Fahrer- zur Insassenüberwachung
• Was hat die "Human Factors Science" mit DMS zu tun?
• Ablenkung, Schläfrigkeit und Beeinträchtigung
• Rangliste der Automobilhersteller für fortschrittliche DMS-Technologie
• Führende Anbieter von DMS-Technologie und Indikatoren für Schlüsselkompetenzen

• Engagement des Fahrers beim Fahren mit SAE L2
• 5 allgemeine Regeln für ein korrektes Systemverständnis
• Unterschied zwischen einem Hands-On und einem Hands-Off System
• Angemessene Überwachung des Fahrers

• Bewertung des assistierten Fahrens (Level 2)
• Erste Ideen für die Bewertung des automatisierten Fahrens (Level 3)

Absicherung der Sicherheit - Warum, wann und wie?

• Notwendigkeit passiver & integraler Sicherheit im Level 2+
• Vermeidungspotential, Point Of No Return und Kritikalität von Szenarien
• Absicherung im Crashfall – Ermittlung der zu erwartenden Unfallschwere (Severity lt. ISO 26262)
• Prognosemodelle zur Unfallschwere-Abschätzung
• Prädiktion der Verletzungsrisiken

• Virtual Testing in der passiven Sicherheit
• Arbeitsmodell Euro NCAP VTC
• Notwendige Prozesse und Zertifizierung
• Spezielle Herausforderungen

• Die aktuelle Tool-Landschaft (Dummies, Anlagen, Messtechnik)
• Kommunikation auf der Testfläche
• Zentrale Leitstand-Lösungen
• Harmonisierung von Schnittstellen – wo stehen wir heute?

• Assistiertes vs. Automatisiertes Fahren
• Vorgehensweise bei der Regulierung
• Regulatorische Aspekte der zu bewertenden Sachverhalte

• Stochastische Verkehrssimulation, Modularität, Harmonisierung
• Gemeinsame Open-Source Entwicklung zur Unterstützung offener Standards
• Anwendung in Forschungsprojekten zu Absicherungsmethoden des automatisierten Fahrens

• Durchgängige Entwicklung
• Modellbasierte Entwicklung
• Verifizierung & Validierung

• Wie kann das Verhalten automatisierter Fahrzeuge im Straßenverkehr spezifiziert werden?
• Wie kann diese Verhaltensspezifikation in die Systemarchitektur überführt werden?