Bin Chen, PhD. D. is dedicated to the research of fire safety technology for new energy vehicles, achieving several industry firsts and forming systematic research results including equipment, standards and basic research. He developed the industry's first "integrated test platform for multi-source data fusion of new energy vehicle fires", formulated the industry's first "Electric Vehicle Fire Safety Test Methods" standard, developed the industry's first "China Electric Vehicle Fire Safety Index", and set up the industry's leading fire prevention, control and investigation system for new energy vehicles. He established the industry-leading new energy vehicle fire prevention system of "prevention, control and investigation". Dr. Bin presided over/participated in more than 10 scientific research projects at national, provincial and ministerial levels, applied for more than 10 patents and software copyrights, and published more than 20 SCI/EI papers.

Daniel Burckhardt ist Projektleiter des Projektes ErVast, welches im Rahmen der Hauptuntersuchung die szenarienbasierte dynamische Prüfung von automatisierten und vernetzten Assistenz- und Fahrfunktionen adressiert. Bereits während des Studiums des Maschinenbaus mit der Fachrichtung Luft- und Raumfahrttechnik an der Technischen Universität Dresden begann er seine Tätigkeit bei der FSD Fahrzeugsystemdaten GmbH im Bereich der Vorentwicklung Prüftechnologien. Seit 2018 ist er verantwortlich für die Weiterentwicklung der Prüftechnologien auf dem Gebiet der Fahrzeugumfeldsensorik. Er leitete bis Ende 2021 das vom Bundesministerium für Digitales und Verkehr geförderte, zweijährige Projekt ErVast und ist nun für dessen Fortführung verantwortlich.

John Creamer ist der Gründer von GlobalAutoRegs.com und Partner der The Potomac Alliance, einem Beratungsunternehmen aus Washington, das sich auf internationale Gesetzgebung spezialisiert hat. In seiner Beraterfunktion nimmt er regelmäßig an den Meetings des UN World Forum for the Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29) teil. Zuvor war er unter anderem bei der US International Trade Commission, der Motor & Equipment Manufacturers Association (die die US Zulieferer vertritt), als Vertreter der US Zulieferer in Japan und bei TRW beschäftigt.

Dr. Frederik Diederichs leitet die Forschungsgruppe „Perceptual User Interfaces“ am Fraunhofer IOSB in Karlsruhe. Zuvor verantwortete er das Vehicle Interaction Lab am Fraunhofer IAO. Er veröffentlicht und hält Vorträge in den Themenbereichen Nutzerforschung, Human Factors, zukünftige Fahrerlebnisse sowie KI-basierte Erkennung des Fahrerzustands und der Fahrerabsichten. Frederik war an zahlreichen angewandten Forschungs- und Entwicklungsprojekten mit fast allen Fahrzeugherstellern und Zulieferern (Tier1) beteiligt. Zudem kooperiert er mit führenden europäischen Forschungseinrichtungen, um die Zukunft der Mobilität gleichermaßen sicher und angenehm zu gestalten. Gemeinsam mit Continental koordiniert er das öffentlich geförderte Forschungsprojekt KARLI. Neben seiner Tätigkeit arbeitete er an seiner Promotion in Kooperation mit Bosch, BMW und der Technischen Universität München. Im Jahr 2016 schloss er seine ingenieurwissenschaftliche Dissertation zu Fahrerzustandserkennung und Fahrerabsichten erfolgreich ab. Er besitzt einen Master-Abschluss in Psychologie aus dem Jahr 2006.

1991 trat Jochen Feese in die damalige Mercedes-Benz AG ein. 1994 schloss er sein Studium der Elektrotechnik ab und begann seine Karriere in der Mercedes-Benz Pkw-Entwicklung. Bis Oktober 2000 arbeitete er in der Cockpitentwicklung in verschiedenen Fahrzeugprojekten für die E- und S-Klasse. Danach wechselte er in den Bereich Konzernforschung & Vorentwicklung und arbeitete als Assistent der Geschäftsführung für die Forschungsbereiche Elektronik und Mechatronik sowie Corporate Quality Management. Unter seiner Leitung wurde im Oktober 2004 das Tech Center Japan des Geschäftsbereichs Mercedes-Benz Cars Entwicklung gegründet. Die Abteilung ist in den Themen Fahrerassistenzsysteme, Telematik und Hybrid tätig. 2009 kehrte er nach Deutschland zurück und übernahm bis März 2010 die Leitung der Konzernforschung & Vorentwicklung für den Bereich Technologietransfer Fahrerassistenzsysteme/Aktive Sicherheit. Von April 2010 bis Oktober 2014 war er für das Technologiemanagement und die Forschungspolitik verantwortlich. Heute ist er Leiter Accident Research, Concepts, Child Safety, Sensor Functions & EE Systems Integral Safety im Bereich F&E von Mercedes-Benz Cars.

Tanja Hellmann (Brandoberinspektorin) ist seit Mitte 2023 Führerin der Spezialeinheit Bergung / Technische Rettung bei der Feuerwehr Dortmund auf der Feuerwache 1 und damit verantwortlich für die Aufrechterhaltung eines funktionierenden Betriebes dieser Einheit. Diese Aufgaben nimmt sie während des Einsatzdienstes im 24-Stunden-Schichtbetrieb war, die die Leitung und Durchführung von bergungs- und technischen Hilfeleistungseinsätzen im Einsatz oder einer Fachberatung an der Einsatzstelle beinhaltet. Ein besonderer Themenschwerpunkt bildet seit einigen Jahren ihr Engagement im Bereich der Elektromobilität in der Aus- und Fortbildung. Seit 2022 ist sie daher zudem aktiv an der Gestaltung von Fachempfehlungen im vfdb Referat 6 (Fahrzeugtechnik und Technische Hilfeleistung) sowie im VDA AK Retten tätig und hält renommierte Fachvorträge. Als freie Dozentin über ihre Firma „Technical Rescue Germany Academy“ unterstützt sie zudem andere Rettungskräfte mit ihrem Wissen.

Sebastian Hergeth ist Spezialist für Fahrzeugsicherheit bei der BMW Group. Schwerpunkt seiner Arbeit ist die Untersuchung von Fahreraufmerksamkeit und Fahrerablenkung. Zuvor war er unter anderem im Produktmanagement bei BMW Motorrad sowie der Anzeige- und Bedienkonzeptentwicklung bei der BMW Group beschäftigt.  Er schloss 2013 einen Master of Science in Psychologie an der Ludwig-Maximilians Universität München ab und wurde 2016 an der Technischen Universität Chemnitz zum Thema Vertrauen in Automatisierung promoviert.

David Kidd ist Senior Research Scientist am Insurance Institute for Highway Safety. Er konzentriert sich auf die Erarbeitung datengestützter, pragmatischer Lösungen zur Vermeidung von Unfallschäden. In seiner Forschung bewertet er sowohl fahrzeug- als auch politikbasierte Lösungen. Er hat über 30 von Fachleuten begutachtete Arbeiten zu Themen wie Gurtanlegen, abgelenktes Fahren, fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme und Fahrautomatisierungstechnologie verfasst. Dr. Kidd erwarb 2006 einen Bachelor-Abschluss an der Virginia Tech und 2011 einen Doktortitel an der George Mason University.

Jessica Kienzle promoviert seit 2023 bei der Mercedes-Benz AG im Bereich Driver Distraction Mitigation in Zusammenarbeit mit der Eberhard Karls Universität Tübingen und dem Leibniz-Institut für Wissensmedien. Ihr Forschungsschwerpunkt liegt in der Entwicklung eines Regelwerks zur Evaluation und Gestaltung von textuellen Infotainment-Anzeigen unter Berücksichtigung der Fahrerablenkung. Sie erwarb ihren Bachelor in Angewandter Psychologie (2021) an der Hochschule Ravensburg-Weingarten, einschließlich eines Praxissemesters bei AUDI AG, wo sie zu Sicherheitswahrnehmung von Fahrern im Bereich der Systemergonomie forschte. Ihren Master in Human Factors (2023) schloss sie an der Hochschule Furtwangen ab, während sie als UX-Expertin bei Siemens Digital Industries tätig war.

Naresh Kulkarni ist derzeit Vizepräsident und Leiter der Abteilung BiW, Korrosionsschutz und Passive Sicherheit bei MBRDI. Mit über 25 Jahren Erfahrung in den Bereichen Produktentwicklung, passive Sicherheit, Entwicklung von Rückhaltesystemen, physikalisch basierte CAE-Simulationen auf System- und Subsystemebene, Digitalisierung und Projektmanagement ist Naresh ein erfahrener Fachmann, der dafür bekannt ist, innovative und nachhaltige Lösungen zu liefern. Er hat einen Bachelor-Abschluss in Maschinenbau von der University of Pune, einen Master of Technology vom IIT Delhi und ein Executive General Management Program vom IIM Bangalore absolviert, was ihn mit einer starken Mischung aus technischem Fachwissen und strategischem Scharfsinn ausstattet. Zu seinen Bemühungen gehörte die Digitalisierung umfangreicher Testfälle, die nahtlos in die Produktentwicklung integriert wurden, um so den Wettbewerbsvorteil des Unternehmens zu verbessern. Zusätzlich zu seinen technischen und verwaltungstechnischen Beiträgen war Naresh eine treibende Kraft für Innovationen innerhalb der Abteilung. Er hat aktiv geistiges Eigentum in Form von Produkten und Prozessen geschaffen und damit einen wichtigen Beitrag zur Innovationspipeline des Unternehmens geleistet. Als leidenschaftlicher Verfechter der Produktnachhaltigkeit hat sich Naresh der Entwicklung innovativer biobasierter Materialien gewidmet, die sich an den Nachhaltigkeitszielen des Unternehmens orientieren und zu einer grüneren Zukunft beitragen.

Natalia Lebedeva hat an der Technischen Universität Eindhoven, Niederlande, in Chemie promoviert. Danach forschte sie am Energy Research Centre der Niederlande im Bereich Brennstoffzellen und leitete Projekte zu Korrosion und Korrosionsschutz bei der Niederländischen Organisation für angewandte wissenschaftliche Forschung. Seit 10 Jahren arbeitet sie in der Batteriegruppe der Gemeinsamen Forschungsstelle der Europäischen Kommission, wo sie derzeit ein Forschungsteam leitet, das sich mit Batteriesicherheit beschäftigt.

Thomas Lich ist seit 2011 als Manager für die Bosch-Unfallforschung in der Konzernforschung tätig. Als Senior Expert ist er weltweit für alle Aktivitäten innerhalb der Unfallforschung bei Bosch verantwortlich. Seit 2022 vertritt er auch die Arbeitsgruppe „Biomechanik und Unfallforschung“ der Forschungsvereinigung Automobiltechnik (FAT). Außerdem ist er Mitglied des Beirats des Projekts German In-Depth Accident Study (GIDAS). Thomas Lich trat 1999 als Mathematiker in die Bosch-Gruppe ein, wo er in der Abteilung Passive Sicherheit an der Entwicklung von Innenraum-Insassenerkennungssystemen und Advanced Rollover Sensing arbeitete. Seit 2004 war er als Forschungsingenieur im Bereich Fahrzeugsicherheit und Assistenzsysteme in der Konzernforschung tätig und wurde 2007 Mitglied des Unfallforschungsteams. Während seines Aufenthalts in Japan (2010) initiierte er verschiedene Kooperationen in den ASEAN-Staaten, z.B. in Indonesien, und ermöglichte diverse Vor-Ort-Untersuchungen in Indien (RASSI, 2009), China (CIDAS, 2011), Brasilien (IAAT, 2016) oder Thailand (TIDAS, 2020). Thomas Lich schloss sein Studium der Mathematik an der Fachhochschule Stuttgart ab und begann seine berufliche Laufbahn bei MBTech Powertrain bei Daimler Chrysler, bevor er 1999 zu Bosch wechselte. Seine Abschlussarbeit schrieb er 1996 bei Daimler Chrysler zum Thema „Identifikation mechanischer Systeme auf der Basis partieller rekurrenter neuronaler Netze“, die in einem Reifendrucküberwachungssystem für schwere Nutzfahrzeuge eingesetzt wurde.

Henrik Liers war bereits während seines Maschinenbau-Studiums an der TU Dresden im GIDAS-Erhebungsteam tätig. Nach dem Diplom 2006 war er als wissenschaftlicher Mitarbeiter und ab 2010 als Bereichsleiter der Datenanalyse in der Verkehrsunfallforschung an der TU Dresden (VUFO GmbH) für die Bearbeitung nationaler und internationaler Projekte im Bereich der Fahrzeug- und Verkehrssicherheit verantwortlich. Schwerpunkte seiner Arbeit waren Unfallanalysen zu passiven Sicherheitssystemen und verletzlichen Verkehrsteilnehmern, Effektivitätsbewertungen aktiver Systeme sowie biomechanische Fragestellungen. Seit 2017 ist Henrik Liers Geschäftsführer der VUFO. Neben der Mitarbeit in verschiedenen Gremien ist er seit 2013 an der Dresden International University (DIU) als Dozent im Studiengang „Fahrzeugsicherheit und Verkehrsunfallforschung“ tätig.

Yu Liu, leitender Ingenieur, ist Direktor der Abteilung für fortgeschrittene Sicherheitsforschung am CAERI. Er promovierte 2022 an der Universität Hunan, China. Von 2018 bis 2022 war er als Gastwissenschaftler am Vehicle Safety Technology Center des CAERI tätig. Derzeit ist er als Teamleiter für die zukünftige Planung und technische Forschung der C-IASI-Protokolle zuständig. Sein Forschungsschwerpunkt liegt auf der eingehenden Untersuchung von Verkehrsunfällen, Sicherheitstest- und -bewertungsstandards, Testwerkzeugen und -ausrüstung sowie der Entwicklung von KI-gesteuerten Sicherheitsstrategien. Er hat mehr als 10 Projekte geleitet und mehr als 60 Patente angemeldet. Er leitete auch die Entwicklung und Anwendung von Projekten wie dem AC-HUMs-Körpermodell, der AC-MPDB-Barriere, der Sicherheitsbewertung von zurückgelehnten Sitzen, der aktiven und passiven integrierten Sicherheitsbewertung von Fahrzeugen und Fußgängern und der Entwicklung des AC-THORACX-Brustmoduls.

Bernd Lorenz ist Leiter des Referats Passive Fahrzeugsicherheit, Biomechanik in der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt). Er arbeitet an der Vorbereitung der europäischen und weltweiten Sicherheitsvorschriften (UNECE) und ist Mitglied des Board of Directors und einiger Arbeitsgruppen von Euro NCAP. Bernd Lorenz ist unter anderem Chairman der BioRID TEG der GRSP.

Adriano Palao ist ein Automobilingenieur mit mehr als 10 Jahren Erfahrung im Bereich Fahrzeugtests und Validierung. Als Technical Manager für ADAS & AD bei Euro NCAP leitet er die zahlreichen Arbeitsgruppen im Bereich der aktiven Sicherheit bei der Entwicklung immer höherer Anforderungen zur Förderung einer verbesserten Fahrzeugsicherheit.

Volker Sandner leitet seit 2010 den Fachbereich Fahrzeugsicherheit im ADAC, welcher die aktive Sicherheit, die passive Sicherheit und die Unfallforschung beinhaltet. Zuvor war er dort seit 1999 als Teamverantwortlicher für den Aufbau der Crashanlage zuständig. 2007-2010 war er Leiter des Fachbereiches passive Sicherheit. Bei Euro NCAP ist er Mitglied im Board of Directors und leitet u. a. die Arbeitsgruppe Frontalaufprall. Darüber hinaus ist er Mitglied der Arbeitsgruppe Seitencrash, der Technischen Arbeitsgruppe und der Ratinggruppe des Euro NCAP. Außerdem ist er Lehrbeauftragter der Fachhochschule in München im Bereich Fahrzeugsicherheit.

Richard Schram begann seine Karriere 2005 als Berater bei TNO Automotive. Von 2010 bis 2021 war er Technischer Leiter und Technischer Direktor bei Euro NCAP. Seit Januar 2023 ist er wieder als Technischer Direktor bei Euro NCAP tätig, nach einer kurzen Zeit als Direktor für Produktsicherheit bei Arrival.

Nach dem Studium des Maschinenbaus und Promotion an der TU Darmstadt ist Dr. Seiniger seit 2009 Referent bei der Bundesanstalt für Straßen- und Verkehrswesen (BASt). Hier ist er beteiligt an der Entwicklung und Durchführung von Tests für Notbremssysteme und aktive Sicherheit bei Euro NCAP und an der Entwicklung und Fortschreibung der diesbzgl. rechtlichen Rahmenbedingungen (Vorschriften). Er war Mitglied der entsprechenden technischen Arbeitsgruppen bei Euro NCAP und ist Stellvertreter des Referatsleiters im Referat "Aktive Fahrzeugsicherheit und Fahrerassistenzsysteme".

Natalia Sevcenko konzentriert sich auf die Reduzierung von Fahrerablenkungen durch In-Car-Infotainmentsysteme. Bei Mercedes-Benz verantwortet sie sowohl interne als auch externe Forschungsprojekte und betreut das interne Fahrsimulatorlabor. Sie hat ihr Diplom in Informatik an der Universität Stuttgart und ihren PhD in kognitiver Psychologie bei Daimler Truck in Zusammenarbeit mit dem IWM Tübingen erworben. Ihre Forschungsinteressen umfassen ein breites Spektrum verschiedener Aspekte im Zusammenhang mit Fahrerablenkungen und Sicherheit.

Marcus Wisch studierte Mechatronik an der TU Dresden. Seit 2010 ist er in der BASt im Referat F2 „Passive Fahrzeugsicherheit, Biomechanik“ beschäftigt. Seine Hauptaktivitäten umfassen die Mitwirkung in der UNECE IWG EDR/DSSAD und in zahlreichen EU-Projekten, darunter die Koordination des H2020-Projekts SENIORS 2015-2018. Er ist BASt-Fachbetreuer und Auswerter der German In-Depth Accident Study (GIDAS), beschäftigt sich mit der Sicherheit von Elektrofahrzeugen und erstellt Nutzenanalysen von passiven und aktiven Sicherheitssystemen.

Oliver Zander war nach seinem Studium an der Bergischen Universität-Gesamthochschule Wuppertal als Safety Engineer bei der Johnson Controls GmbH tätig. Seit 2002 ist er wissenschaftlicher Mitarbeiter bei der Bundesanstalt für Straßen- und Verkehrswesen (BASt) und dort seit 2009 stellvertretender Leiter des Referats Passive Fahrzeugsicherheit, Biomechanik. In der BASt ist er verantwortlich für den Fußgängerschutz (u. a. deutscher Vertreter der GRSP Informal Group DPPS, der EEVC-WG 17 „Fußgängersicherheit“ und den technischen Euro NCAP-Arbeitsgruppen „Passive Sicherheit“ u. „Fußgängerschutz“), das Euro NCAP-Testing sowie europäische Forschungsprojekte zur passiven Fahrzeugsicherheit.