Als Spezialist für passive Sicherheit konzentriert er sich auf die Analyse und Prävention von Schäden am Batterieunterboden. Er ist ein erfahrener Crashtest-Ingenieur, der sich auf den Bereich der Niedriggeschwindigkeitsunfälle spezialisiert hat und eine hochtechnische Perspektive in die Fahrzeugintegrität einbringt. Darüber hinaus verfügt er über einen starken Hintergrund in der Airbag-Entwicklung, wo er maßgeblich zur Konstruktion, Validierung und Optimierung komplexer Rückhaltesysteme beigetragen hat, um die allgemeine Insassensicherheit zu verbessern.

Jan-Philipp Göbel begann seine Promotion am CARIAD im April 2023. Seitdem hat er sich als anerkannter Spezialist auf dem Gebiet der Erkennung von Alkohol am Steuer (DUI) etabliert. Im Laufe seiner Forschung hat er ein umfangreiches Werk geschaffen, wobei viele seiner Ergebnisse in renommierten Fachzeitschriften veröffentlicht und auf bedeutenden internationalen Konferenzen vorgestellt wurden. Seine Beiträge haben maßgeblich dazu beigetragen, sowohl das wissenschaftliche Verständnis als auch die technologische Entwicklung zuverlässiger DUI-Erkennungssysteme voranzutreiben.

Sebastian Hergeth ist Spezialist für Fahrzeugsicherheit bei der BMW Group. Schwerpunkt seiner Arbeit ist die Untersuchung von Fahreraufmerksamkeit und Fahrerablenkung. Zuvor war er unter anderem im Produktmanagement bei BMW Motorrad sowie der Anzeige- und Bedienkonzeptentwicklung bei der BMW Group beschäftigt.  Er schloss 2013 einen Master of Science in Psychologie an der Ludwig-Maximilians Universität München ab und wurde 2016 an der Technischen Universität Chemnitz zum Thema Vertrauen in Automatisierung promoviert.

Von 2007 bis 2014 studierte er Maschinenbau an der TU Dresden mit der Vertiefung Fahrzeugtechnik und Verbrennungsmotoren und schloss das Studium mit dem Diplom (Dipl.-Ing.) ab. Im Jahr 2014 verfasste er seine Diplomarbeit zum Motorradunfallgeschehen sowie Maßnahmen zur aktiven und passiven Sicherheit in Kooperation mit der AUDI AG und Ducati Motor Holding S.p.A. Zwischen 2009 und 2013 war er studentischer Mitarbeiter in der Verkehrsunfallforschung an der TU Dresden und Teil des technischen Erhebungsteams für die German In-Depth Accident Study (GIDAS). Von 2015 bis 2018 arbeitete er als wissenschaftlicher Mitarbeiter und Doktorand am Lehrstuhl für Kraftfahrzeugtechnik der TU Dresden. Während dieser Zeit lag sein Schwerpunkt auf der Entwicklung von Fahrerassistenzsystemen für motorisierte Zweiräder in Zusammenarbeit mit BMW Motorrad. Im Jahr 2023 promovierte er im Bereich aktive Fahrzeugsicherheit zum Doktor-Ingenieur (Dr.-Ing.). Seit 2018 ist er bei der AUDI AG tätig, wo er in der Audi Accident Research Unit für Datenanalyse und Wirksamkeitsbewertung zuständig ist. Seit 2023 ist er zudem Mitglied im Verein Deutscher Ingenieure (VDI) und gehört dem Expertengremium an, das an der Berliner Erklärung zur Fahrzeugsicherheit mitwirkt.

Akos Kriston verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in der Entwicklung und Erprobung zukünftiger Fahrzeuge und ihrer Technologien. Er arbeitete in der Wissenschaft, in der Privatwirtschaft und im Regulierungssektor. Er hat praktische Erfahrung in der prädiktiven und präskriptiven Datenwissenschaft. Er arbeitet für die Gemeinsame Forschungsstelle der Europäischen Kommission an der Sicherheitsmarktüberwachung von Straßenfahrzeugen. Er ist auch an der internationalen Regulierung der Sicherheit von autonomen und elektrischen Fahrzeugen auf UN ECE und nationaler Ebene beteiligt. Er hat mehr als 50 Veröffentlichungen und Berichte, 4 Patentanmeldungen oder Patente und mehr als 23 Konferenzpräsentationen veröffentlicht.

Xiaoying Li ist der Gründerin und CEO der Shanghai Digauto Automobile Technology Co. Ltd. mit Hauptsitz in Shanghai und dem ADAS-Testgelände in Zhejiang sowie dem Indoor-Testzentrum in Jiangsu. Digauto ist der Pionier und Innovator auf dem Gebiet der ADAS/AD-Prüfung in China und bietet Komplettlösungen von Prüfgeräten bis hin zu Service und ICV-Prüflizenzen an. Vor Digauto arbeitete Xiaoying Li bei Kistler und Corrsys-Datron als Expertin und Hauptvertreterin für Fahrzeugdynamik. Sie hat einen Abschluss der Shanghai University of MBA and international trade und ist Doktorandin in Industrieökonomie an der CASS (China Academy of Social Sciences).

Henrik Liers war bereits während seines Maschinenbau-Studiums an der TU Dresden im GIDAS-Erhebungsteam tätig. Nach dem Diplom 2006 war er als wissenschaftlicher Mitarbeiter und ab 2010 als Bereichsleiter der Datenanalyse in der Verkehrsunfallforschung an der TU Dresden (VUFO GmbH) für die Bearbeitung nationaler und internationaler Projekte im Bereich der Fahrzeug- und Verkehrssicherheit verantwortlich. Schwerpunkte seiner Arbeit waren Unfallanalysen zu passiven Sicherheitssystemen und verletzlichen Verkehrsteilnehmern, Effektivitätsbewertungen aktiver Systeme sowie biomechanische Fragestellungen. Seit 2017 ist Henrik Liers Geschäftsführer der VUFO. Neben der Mitarbeit in verschiedenen Gremien ist er seit 2013 an der Dresden International University (DIU) als Dozent im Studiengang „Fahrzeugsicherheit und Verkehrsunfallforschung“ tätig.

Bernd Lorenz ist Leiter der Abteilung „Passive Fahrzeugsicherheit“ bei der Bundesanstalt für Straßen- und Verkehrswesen (BASt). Er arbeitet an der Vorbereitung der europäischen und weltweiten Sicherheitsvorschriften (UNECE GRSP, GTR) mit. Er ist Mitglied des Verwaltungsrats und mehrerer Arbeitsgruppen von Euro NCAP und Fachberater der deutschen Delegation in der UNECE Working Party of Passive Safety (GRSP). Außerdem ist er Mitglied der informellen UNECE-Arbeitsgruppe für gerechten Insassenschutz.

Professor Merat ist experimentelle Psychologin und leitet die Human Factors & Safety Group in Leeds: ein internationales, interdisziplinäres Team aus 42 Wissenschaftlern und Doktoranden mit Hintergrund in Psychologie, Informatik und Ingenieurwesen. Sie verfügt über 20 Jahre Erfahrung in der Durchführung bahnbrechender Forschungsarbeiten und hat durch die Hervorhebung der Bedeutung von Nutzerbedürfnissen und -erwartungen maßgeblich zur Festlegung der Forschungsschwerpunkte verschiedener Interessengruppen beigetragen, um die Akzeptanz und das Vertrauen in technologische Innovationen und technische Lösungen zu fördern. Derzeit ist sie Hauptforscherin einer Reihe wichtiger britischer und europäischer Projekte im Wert von über 5 Millionen Pfund und hat über 200 begutachtete Artikel veröffentlicht, die fast 5000 Mal zitiert wurden.

Becky Mueller ist Absolventin der University of Wisconsin und der Purdue University im Bereich Maschinenbau mit einer Spezialisierung auf Biomechanik. Sie arbeitete kurzzeitig in den Jahren 2009 -2010 bei der National Highway Traffic Safety Administration an Projekten im Zusammenhang mit zukünftigen Sicherheitsvorschriften für Autos und Prototyp-Dummys. Sie kam 2010 zum Insurance Institute for Highway Safety und ist derzeit Senior Research Engineer. Sie hat an Projekten zur Crashsicherheit und Biomechanik gearbeitet, darunter Small Overlap, THOR- und WorldSID-Dummys, Small Overlap auf der Beifahrerseite, Bewertung von Hirnverletzungen und Fußgängerverletzungen. Ihr aktueller Schwerpunkt ist die Entwicklung eines neuen Seitenaufprall-Crashtests.

Adriano Palao ist ein Automobilingenieur mit mehr als 10 Jahren Erfahrung im Bereich Fahrzeugtests und Validierung. Als Technical Manager für ADAS & AD bei Euro NCAP leitet er die zahlreichen Arbeitsgruppen im Bereich der aktiven Sicherheit bei der Entwicklung immer höherer Anforderungen zur Förderung einer verbesserten Fahrzeugsicherheit.

Von 2001 bis 2004 schloss ich mein Masterstudium im Fach Maschinenbau an der ENSIAME (Ecole Nationale Supérieure d’ingénieurs en Informatique Automatique, Mécanique Energétique et Electronique) in Valenciennes (F) ab. Anschließend promovierte ich von 2004 bis 2007 an der UVHC (Université de Valenciennes et de Hainault-Cambraisis). Meine berufliche Laufbahn begann 2007 bei der Daimler AG in der Forschung und Entwicklung, wo ich bis 2012 als Berechnungsingenieur für innovative Insassenschutzsysteme tätig war. Von 2012 bis 2016 war ich ebenfalls bei der Daimler AG in der Forschung und Entwicklung als Projektleiter und Komponentenverantwortlicher für PRE-SAFE Impulse Side tätig. Von 2016 bis 2020 war ich Projektleiter für das Experimental Safety Vehicle 2019 und seit 2021 bin ich Systemverantwortlicher für PRE-SAFE Impulse Side.

Programmmanager für wissenschaftliche Forschung am Joint Research Centre (JRC), zuständig für die Koordinierung von Aktivitäten im Bereich automatisierte Fahrsysteme (ADS). Leitet die Arbeiten zu Simulationen, Teststrecken- und Praxistests sowie zur Überwachung im Betrieb innerhalb der UNECE zur Unterstützung der ADS-Regulierung. Zuvor war er als Senior Advisor bei der niederländischen Fahrzeugbehörde (RDW) und als Senior Airworthiness and Certification Engineer bei Leonardo Aircraft Systems tätig. Er hat einen Master of Science in Luft- und Raumfahrttechnik und einen Master of Business Administration.

Volker Sandner leitet seit 2010 den Fachbereich Fahrzeugsicherheit im ADAC, welcher die aktive Sicherheit, die passive Sicherheit und die Unfallforschung beinhaltet. Zuvor war er dort seit 1999 als Teamverantwortlicher für den Aufbau der Crashanlage zuständig. 2007-2010 war er Leiter des Fachbereiches passive Sicherheit. Bei Euro NCAP ist er Mitglied im Board of Directors und leitet u. a. die Arbeitsgruppe Frontalaufprall. Darüber hinaus ist er Mitglied der Arbeitsgruppe Seitencrash, der Technischen Arbeitsgruppe und der Ratinggruppe des Euro NCAP. Außerdem ist er Lehrbeauftragter der Fachhochschule in München im Bereich Fahrzeugsicherheit.

Syn Schmitt promovierte in theoretischer Physik und ist seit 2018 Professor für Computergestützte Biophysik und Biorobotik an der Universität Stuttgart. Er gründete 2019 das Institut für Modellierung und Simulation Biomechanischer Systeme und 2023 das Zentrum für Bionische Intelligenz Tübingen Stuttgart, dessen Sprecher er seitdem ist. Seine Forschung befasst sich mit autonomer muskelgetriebener Bewegung, insbesondere mit der Dynamik der Lokomotion, dem motorischen Lernen und der morphologischen Intelligenz in biologischen und technischen Systemen.

Nach dem Studium des Maschinenbaus und Promotion an der TU Darmstadt ist Dr. Seiniger seit 2009 Referent bei der Bundesanstalt für Straßen- und Verkehrswesen (BASt). Hier ist er beteiligt an der Entwicklung und Durchführung von Tests für Notbremssysteme und aktive Sicherheit bei Euro NCAP und an der Entwicklung und Fortschreibung der diesbzgl. rechtlichen Rahmenbedingungen (Vorschriften). Er war Mitglied der entsprechenden technischen Arbeitsgruppen bei Euro NCAP und ist Leiter des Referats "Aktive Fahrzeugsicherheit und Fahrerassistenzsysteme".

Ich habe 2022 meinen Abschluss an der Chalmers University of Technology gemacht. Seit 2022 arbeite ich als Forschungsingenieur für Sicherheitsbewertungssysteme im Automotive Safety Technology Center des China Automotive Engineering Research Institute Co. Ltd (CAERI). Zu meinen Aufgaben gehören die Durchführung zukunftsorientierter Forschungen zu Technologien für die Bewertung der Fahrzeugsicherheit sowie die Unterstützung bei der Aktualisierung und Verbesserung der Protokolle des China Insurance Automotive Safety Index (C-IASI). Mein Forschungsschwerpunkt liegt auf Bewertungsmethoden für neue Produkte und Technologien in intelligenten Cockpits. In den letzten drei Jahren habe ich mich vor allem auf die Forschung zur Bewertung der Insassensicherheit bei Liegesitzen konzentriert.

Er ist Spezialist für passive Sicherheit mit Schwerpunkt auf der Analyse und Prävention von Schäden am Batterieunterboden, verfügt über Erfahrung in der Entwicklung optimierter Reparaturkonzepte für Hochvoltbatterien und hat einen breiten Hintergrund in der After-Sales-Entwicklung in den Bereichen Gesamtfahrzeug und Hochvoltbatterien.

Oliver Zander war nach seinem Studium an der Bergischen Universität-Gesamthochschule Wuppertal als Safety Engineer bei der Johnson Controls GmbH tätig. Seit 2002 ist er wissenschaftlicher Mitarbeiter bei der Bundesanstalt für Straßen- und Verkehrswesen (BASt) und dort seit 2009 stellvertretender Leiter des Referats Passive Fahrzeugsicherheit, Biomechanik. In der BASt ist er verantwortlich für den Fußgängerschutz (u. a. deutscher Vertreter der GRSP Informal Group DPPS, der EEVC-WG 17 „Fußgängersicherheit“ und den technischen Euro NCAP-Arbeitsgruppen „Passive Sicherheit“ u. „Fußgängerschutz“), das Euro NCAP-Testing sowie europäische Forschungsprojekte zur passiven Fahrzeugsicherheit.