1991 trat Jochen Feese in die damalige Mercedes-Benz AG ein. 1994 schloss er sein Studium der Elektrotechnik ab und begann seine Karriere in der Mercedes-Benz Pkw-Entwicklung. Bis Oktober 2000 arbeitete er in der Cockpitentwicklung in verschiedenen Fahrzeugprojekten für die E- und S-Klasse. Danach wechselte er in den Bereich Konzernforschung & Vorentwicklung und arbeitete als Assistent der Geschäftsführung für die Forschungsbereiche Elektronik und Mechatronik sowie Corporate Quality Management. Unter seiner Leitung wurde im Oktober 2004 das Tech Center Japan des Geschäftsbereichs Mercedes-Benz Cars Entwicklung gegründet. Die Abteilung ist in den Themen Fahrerassistenzsysteme, Telematik und Hybrid tätig. 2009 kehrte er nach Deutschland zurück und übernahm bis März 2010 die Leitung der Konzernforschung & Vorentwicklung für den Bereich Technologietransfer Fahrerassistenzsysteme/Aktive Sicherheit. Von April 2010 bis Oktober 2014 war er für das Technologiemanagement und die Forschungspolitik verantwortlich. Heute ist er Leiter Accident Research, Concepts, Child Safety, Sensor Functions & EE Systems Integral Safety im Bereich F&E von Mercedes-Benz Cars.

Sebastian Hergeth ist Spezialist für Fahrzeugsicherheit bei der BMW Group. Schwerpunkt seiner Arbeit ist die Untersuchung von Fahreraufmerksamkeit und Fahrerablenkung. Zuvor war er unter anderem im Produktmanagement bei BMW Motorrad sowie der Anzeige- und Bedienkonzeptentwicklung bei der BMW Group beschäftigt.  Er schloss 2013 einen Master of Science in Psychologie an der Ludwig-Maximilians Universität München ab und wurde 2016 an der Technischen Universität Chemnitz zum Thema Vertrauen in Automatisierung promoviert.

Akos Kriston verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in der Entwicklung und Erprobung zukünftiger Fahrzeuge und ihrer Technologien. Er arbeitete in der Wissenschaft, in der Privatwirtschaft und im Regulierungssektor. Er hat praktische Erfahrung in der prädiktiven und präskriptiven Datenwissenschaft. Er arbeitet für die Gemeinsame Forschungsstelle der Europäischen Kommission an der Sicherheitsmarktüberwachung von Straßenfahrzeugen. Er ist auch an der internationalen Regulierung der Sicherheit von autonomen und elektrischen Fahrzeugen auf UN ECE und nationaler Ebene beteiligt. Er hat mehr als 50 Veröffentlichungen und Berichte, 4 Patentanmeldungen oder Patente und mehr als 23 Konferenzpräsentationen veröffentlicht.

Xiaoying Li ist der Gründerin und CEO der Shanghai Digauto Automobile Technology Co. Ltd. mit Hauptsitz in Shanghai und dem ADAS-Testgelände in Zhejiang sowie dem Indoor-Testzentrum in Jiangsu. Digauto ist der Pionier und Innovator auf dem Gebiet der ADAS/AD-Prüfung in China und bietet Komplettlösungen von Prüfgeräten bis hin zu Service und ICV-Prüflizenzen an. Vor Digauto arbeitete Xiaoying Li bei Kistler und Corrsys-Datron als Expertin und Hauptvertreterin für Fahrzeugdynamik. Sie hat einen Abschluss der Shanghai University of MBA and international trade und ist Doktorandin in Industrieökonomie an der CASS (China Academy of Social Sciences).

Henrik Liers war bereits während seines Maschinenbau-Studiums an der TU Dresden im GIDAS-Erhebungsteam tätig. Nach dem Diplom 2006 war er als wissenschaftlicher Mitarbeiter und ab 2010 als Bereichsleiter der Datenanalyse in der Verkehrsunfallforschung an der TU Dresden (VUFO GmbH) für die Bearbeitung nationaler und internationaler Projekte im Bereich der Fahrzeug- und Verkehrssicherheit verantwortlich. Schwerpunkte seiner Arbeit waren Unfallanalysen zu passiven Sicherheitssystemen und verletzlichen Verkehrsteilnehmern, Effektivitätsbewertungen aktiver Systeme sowie biomechanische Fragestellungen. Seit 2017 ist Henrik Liers Geschäftsführer der VUFO. Neben der Mitarbeit in verschiedenen Gremien ist er seit 2013 an der Dresden International University (DIU) als Dozent im Studiengang „Fahrzeugsicherheit und Verkehrsunfallforschung“ tätig.

Becky Mueller ist Absolventin der University of Wisconsin und der Purdue University im Bereich Maschinenbau mit einer Spezialisierung auf Biomechanik. Sie arbeitete kurzzeitig in den Jahren 2009 -2010 bei der National Highway Traffic Safety Administration an Projekten im Zusammenhang mit zukünftigen Sicherheitsvorschriften für Autos und Prototyp-Dummys. Sie kam 2010 zum Insurance Institute for Highway Safety und ist derzeit Senior Research Engineer. Sie hat an Projekten zur Crashsicherheit und Biomechanik gearbeitet, darunter Small Overlap, THOR- und WorldSID-Dummys, Small Overlap auf der Beifahrerseite, Bewertung von Hirnverletzungen und Fußgängerverletzungen. Ihr aktueller Schwerpunkt ist die Entwicklung eines neuen Seitenaufprall-Crashtests.

Adriano Palao ist ein Automobilingenieur mit mehr als 10 Jahren Erfahrung im Bereich Fahrzeugtests und Validierung. Als Technical Manager für ADAS & AD bei Euro NCAP leitet er die zahlreichen Arbeitsgruppen im Bereich der aktiven Sicherheit bei der Entwicklung immer höherer Anforderungen zur Förderung einer verbesserten Fahrzeugsicherheit.

Volker Sandner leitet seit 2010 den Fachbereich Fahrzeugsicherheit im ADAC, welcher die aktive Sicherheit, die passive Sicherheit und die Unfallforschung beinhaltet. Zuvor war er dort seit 1999 als Teamverantwortlicher für den Aufbau der Crashanlage zuständig. 2007-2010 war er Leiter des Fachbereiches passive Sicherheit. Bei Euro NCAP ist er Mitglied im Board of Directors und leitet u. a. die Arbeitsgruppe Frontalaufprall. Darüber hinaus ist er Mitglied der Arbeitsgruppe Seitencrash, der Technischen Arbeitsgruppe und der Ratinggruppe des Euro NCAP. Außerdem ist er Lehrbeauftragter der Fachhochschule in München im Bereich Fahrzeugsicherheit.

Nach dem Studium des Maschinenbaus und Promotion an der TU Darmstadt ist Dr. Seiniger seit 2009 Referent bei der Bundesanstalt für Straßen- und Verkehrswesen (BASt). Hier ist er beteiligt an der Entwicklung und Durchführung von Tests für Notbremssysteme und aktive Sicherheit bei Euro NCAP und an der Entwicklung und Fortschreibung der diesbzgl. rechtlichen Rahmenbedingungen (Vorschriften). Er war Mitglied der entsprechenden technischen Arbeitsgruppen bei Euro NCAP und ist Leiter des Referats "Aktive Fahrzeugsicherheit und Fahrerassistenzsysteme".

Oliver Zander war nach seinem Studium an der Bergischen Universität-Gesamthochschule Wuppertal als Safety Engineer bei der Johnson Controls GmbH tätig. Seit 2002 ist er wissenschaftlicher Mitarbeiter bei der Bundesanstalt für Straßen- und Verkehrswesen (BASt) und dort seit 2009 stellvertretender Leiter des Referats Passive Fahrzeugsicherheit, Biomechanik. In der BASt ist er verantwortlich für den Fußgängerschutz (u. a. deutscher Vertreter der GRSP Informal Group DPPS, der EEVC-WG 17 „Fußgängersicherheit“ und den technischen Euro NCAP-Arbeitsgruppen „Passive Sicherheit“ u. „Fußgängerschutz“), das Euro NCAP-Testing sowie europäische Forschungsprojekte zur passiven Fahrzeugsicherheit.