Bei Analyse und Optimierung der aerodynamischen Eigenschaften kommt Fahrzeugfront und -heck, Fahrwerk, Reifen und Rädern die größte Bedeutung zu. Bislang wurden Tonmodelle in Originalgröße verwendet, um die Aerodynamik zu testen und zu optimieren. "Windkanalversuche sind aber sehr teuer. Die Tonmodelle werden im Windkanal angegriffen und es müssen oft Änderungen vorgenommen werden", erläutert María García-Navas, eine der Ingenieurinnen in der Abteilung für Entwicklung und Aerodynamik bei SEAT. "Zudem ist es uns durch die Rechenleistung des BSC-Supercomputers jetzt möglich, mehr Parameter mit einzubeziehen und zu sehen, wie sich der Luftstrom innerhalb der Felgen verhält, wenn sich die Räder drehen. Das Ziel ist es, die Kluft zwischen Simulation und Realität zunehmend zu verringern", fügt sie hinzu.

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