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NCAP - New Car Assessment Programme: Tests, Bewertungsmethoden, Ratings
UpDate Seminar Euro NCAP 2019
Fußgängerschutz - Entwicklungsstrategien    
40-järhiges Jubiläum des U.S. New Car Assessment Programs  
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 Upgrades für das U.S. New Car Assessment Program im Jahr 2020Die U.S. Department of Transportation’s National Highway Traffic Safety Administration plant, im Jahr 2020 bedeutende Aktualisierungen und Upgrades für das New Car Assessment Program vorzunehmen.
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AAA warnt vor Fußgängererkennungssystemen, die bei Gebrauch nicht funktionieren
weiterlesen ... TEC Tool - Crash Barrier Analysis: Die Systemlösung für den MPDB Test
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weiterlesen ... 20 Kindersitze im ADAC Test
weiterlesen ... Honda öffnet Türen zu den U.S. Safety Research & Development Labs
weiterlesen ... U.S. NCAP feiert 40-jähriges Jubiläum
weiterlesen ... 50 Jahre Mercedes-Benz Unfallforschung: Die Realität als Maßstab
weiterlesen ... Rimac C_Two Crash Test Programm
weiterlesen ... Relevanz der Muskelsteifigkeit für die Insassensicherheit
weiterlesen ... 50 Jahre Erfahrung mit realen Unfällen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit
weiterlesen ... Neue Pedestrian Crash Prevention Ratings
weiterlesen ... Neuer Roboter erleichtert das Testen autonomer Fahrzeuge
weiterlesen ... NTSB's Bicyclist Safety Research Report
weiterlesen ... BMW’s 1er und 3er erhalten fünf Sterne; Peugeot und Jeep folgen mit 4 Sternen
weiterlesen ... Hyundai entwickelt Assistenzsystem mit künstlicher Intelligenz
weiterlesen ... Global NCAP veröffentlicht neue SaferCarsForIndia Crashergebnisse
weiterlesen ... NTSB fordert Sicherheitsstandards für Limousinen
weiterlesen ... Crash Boom Bang mit Lego-Steinchen - Porsche gegen Bugatti – digital versus real in der ADAC Crashanlage
weiterlesen ... Seminare und VeranstaltungenJetzt anmelden! carhs-Seminare und Veranstaltungen zur Fahrzeugsicherheit und Simulation Alle Seminare auch als In-house Schulungen in Deutsch und Englisch verfügbar!
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www.carhs.de | trainingcenter@carhs.de carhs.training gmbh | Siemensstraße 12 | 63755 Alzenau, GermanyGeschäftsführer: Constantin Hoffmann, Rainer Hoffmann Handelsregister: Aschaffenburg HRB 9961 | USt-IdNr.: DE 811 763 176 |
20.11.2019 - 21.11.2019 in Alzenau
10.12.2019 - 11.12.2019 in Frankfurt am Main
Neue Untersuchungen der AAA zeigen, dass automatische Notbremssysteme mit Fußgängererkennung unzureichend funktionieren und sich nachts als völlig wirkungslos erwiesen haben. Ein alarmierendes Ergebnis, wenn man bedenkt, dass 75 % der Todesfälle von Fußgängern bei Dunkelheit auftreten.
2020 führt Euro NCAP den MPDB (Moving Progressive Deformable Barrier) Test ein. Die Testdurchführung und -auswertung ist deutlich aufwändiger und anspruchsvoller. So muss, unter anderem, erstmals die Deformation der Crash Barriere mit einem 3D Scanner erfasst und bewertet werden.
Das Forschungs- und Testzentrum CARISSMA der Technischen Hochschule Ingolstadt stellt aktuelle Projekte zum Fußgängerschutz und die Testanlagen der Zukunft vor. Das Zentrum arbeitet daran, mithilfe Künstlicher Intelligenz kritische Verkehrssituationen zu erkennen und geeignete Maßnahmen einzuleiten.
12 Modelle mit der Note „gut“ und vier weitere mit „befriedigend“, die die gesetzlichen Vorschriften zum Teil deutlich übertreffen: Das ist das Ergebnis des aktuellen Kindersitztests des ADAC. Dabei wurden 20 Kindersitze aller Größen in den Kategorien Sicherheit, Bedienung, Ergonomie und Schadstoffgehalt geprüft und bewertet.
Honda hat kürzlich im Rahmen seiner Initiative "Safety for Everyone" einen Einblick in seine Forschung und Entwicklung im Bereich Sicherheit gegeben, als es eine Gruppe von Journalisten in den R&D-Labors des Unternehmens in Raymond, Ohio, empfang. Honda zeigt seinen neuen Beifahrer-Frontairbag und führt einen Small Overlap Crash Test des 2019 Honda Civic durch.
Am 17. Oktober 2019 veröffentlichten die ehemalige National Highway Traffic Safety Administratorin Joan Claybrook und Advocates for Highway and Auto Safety das Paper mit dem Titel: "NCAP at 40: Time to Return to Excellence". Dieses Paper beschreibt die Geschichte des New Car Assessment Program (NCAP) in den USA und enthält Empfehlungen zur Verbesserung des Programms. Am Capitol Hill fand eine 
Bereits seit 50 Jahren untersuchen Mercedes-Benz Experten schwere Unfälle, an denen aktuelle Fahrzeuge mit dem Stern beteiligt sind. Die Erkenntnisse der Mercedes‑Benz Unfallforschung (UFO) fließen in die Verbesserung und die Konstruktion modellgepflegter und neuer Modelle ein.
Der Rimac C_Two durchläuft neben hunderten anderer offizieller Bewertungen im Rahmen seines globalen Homologationsprozesses ein umfangreiches Crashtestprogramm. Zusätzlich zur Homologation führt Rimac tausende von Tests durch, um die Leistung, Haltbarkeit und Zuverlässigkeit aller Systeme zu gewährleisten.
Nicht nur Materialien und Werkstoffe stehen bei Crashanwendungen im Fokus der Forschung, sondern vor allem der Mensch selbst, den es in einer Vielzahl möglicher Unfallszenarien zu schützen gilt. Zur Sicherheitsbewertung diverser Belastungsszenarien werden im Bereich Automotive zunehmend Menschmodelle eingesetzt. Ein prominenter Vertreter dieser Menschmodelle ist das kommerziell verfügbare THUMS das am EMI in der Version 5 verwendet wird.
In diesem Jahr feiert das Accident Research Team von Volvo Trucks sein 50-jähriges Bestehen, seit es begonnen hat, umfassende Informationen über reale Verkehrsunfälle systematisch zu sammeln, zu analysieren und daraufhin zu handeln. Das gewonnene Wissen bietet einen einzigartigen Mehrwert bei der Entwicklung von Sicherheitssystemen und zukünftigen Fahrzeugdesigns mit dem Ziel, Lkw und Transport sicherer zu machen.
Das Insurance Institute for Highway Safety bewertet die Systeme zur Verhinderung von Fußgängerunfällen von 16 Fahrzeugen. Sechs Fahrzeuge erhalten eine Superior Bewertung, während vier Fahrzeuge nur eine Basic Bewertung oder keine Bewertung erhalten. Weitere sechs Fahrzeuge erhalten eine Advanced Bewertung.
Die Praxistauglichkeit von teil- und vollautomatischen Fahrzeugen wird oft durch viele Testkilometer auf öffentlichen Straßen bestimmt. Während diese Methode es dem Fahrzeug sehr effektiv ermöglicht, alle realen Situationen zu „erlernen“, ist die Nachbildung der gewünschten Situationen nicht garantiert und kann daher zu stundenlangen Fahrten mit sehr wenig neuen oder nützlichen Daten führen.
Maßnahmen von Federal und State Agencies und Radfahrern selbst sind notwendig, um die Zahl der Unfälle zwischen Kraftfahrzeugen und Fahrrädern zu senken, sagt das National Transportation Safety Board. In der ersten Untersuchung der NTSB zur Sicherheit von Radfahrern auf US-Straßen seit ihrem letzten Bericht zu diesem Thema im Jahr 1972 sagt die Behörde, dass wichtige Maßnahmen erforderlich seien, um den jüngsten Anstieg der tödlichen Fahrradunfälle mit Kraftfahrzeugen zu beheben, selbst wenn die Verkehrstoten insgesamt im Jahr 2018 zurückgingen.
Euro NCAP veröffentlicht die Sicherheitsbewertungen von vier Fahrzeugen. Zwei BMW’s - der 1er und der 3er – beide erhalten die maximale Bewertung von 5 Sternen. Der Jeep Cherokee und der Peugeot 208 geben sich mit je vier Sternen zufrieden.
Die Hyundai Motor Group entwickelt die weltweit erste auf künstlicher Intelligenz basierende Geschwindigkeitsregelanlage. Die neue Technologie analysiert das individuelle Fahrverhalten des Fahrers und kombiniert dieses mit den autonomen Fahrfunktionen des Fahrzeugs. Ziel ist die Steigerung des individuellen Fahrvergnügens.
Global NCAP startet die sechste Runde der #SaferCarsForIndia Crashtestergebnisse mit Unterstützung der FIA Foundation und Bloomberg Philanthropies. Die Ergebnisse für die vier getesteten Modelle reichen von drei Sternen bis hin zu einem einzigen Stern für den Insassenschutz bei Erwachsenen. Die getesteten Modelle sind: Suzuki Maruti Ertiga, Suzuki Maruti WagonR, Hyundai Santro und der Datsun Redigo.
Das National Transportation Safety Board fordert neue nationale Anforderungen für Sitz- und Sicherheitsgurtsysteme für Limousinen und beruft sich dabei auf Erkenntnisse aus Untersuchungen von Unfällen in New York, Illinois und New Jersey. Der NTSB 
Kann eine Simulation am Computer einen realen Autounfall so genau berechnen, dass damit ein Crashtest überflüssig wird? Computerspezialisten und Crash-Profis des ADAC Technik Zentrums wollten das herausfinden und ließen zwei Lego-Autos aufeinanderkrachen – zuerst digital, dann in der Crash-Anlage. Ergebnis: Die Simulation ist gut, ein realer Crash aber unverzichtbar.