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Introduction to Impact Biomechanics and Human Body Models
NCAP - New Car Assessment Programme: Tests, Bewertungsmethoden, Ratings
Product Liability in the Automobile Industry 
PERMAS Anwenderkonferenz 2026; 23. - 24. April 2026; TübingenINTES lädt herzlich zur PERMAS Anwenderkonferenz 2026 nach Tübingen ein. INTES hofft auf eine interessante Veranstaltung mit vielen Anregungen für die Arbeit mit PERMAS. Anwender sind herzlich eingeladen, eine Präsentation Ihrer Arbeiten mit PERMAS oder VisPER zu geben und Ihre Erfahrungen mit der Software zu präsentieren. INTES freut sich auf interessante Vortragsvorschläge. 9. Internationales Commercial Vehicle Technology Symposium; verschoben auf 10. - 11. Juni 2026; KaiserslauternDas Commercial Vehicle Technology Symposium ist eine zweitägige Konferenz. Sie bietet ca. 40 Fachvorträge und Posterpräsentationen, bei denen internationale Trends und technologische Entwicklungen der Nutzfahrzeugindustrie im Mittelpunkt stehen. >>ThermoAnalytics Global User Forum; 16. - 17. Juni 2026; MünchenDas ThermoAnalytics Global User Forum bringt Simulationsfachleute aus aller Welt zusammen, um Ideen auszutauschen und praktische Lösungen zu teilen. An zwei Tagen erkunden die Teilnehmer reale Anwendungen von TAITherm, CoTherm und MuSES und erfahren, wie fortschrittliche Modellierung Komfort, Sicherheit und Energieeffizienz fördert. Das Call for Presentations läuft bis zum 31. März 2026! >>
IPG Automotive setzt mit Car Maker 15.0 neue Maßstäbe in der virtuellen FahrzeugentwicklungMit dem Release 15.0 der CarMaker-Produktfamilie präsentiert IPG Automotive die neueste Version seiner Simulationssoftware. Die aktuelle Version erweitert die Möglichkeiten der virtuellen Fahrzeugentwicklung durch optimierte Integration virtueller Steuergeräte, die Software- und Systemtests bereits in sehr frühen Entwicklungsphasen ermöglichen. Zudem profitieren Anwender und Anwenderinnen von neuen Funktionen im Bereich ADAS und AV sowie einer optimierten Dauerlauferprobung. >>Interaktive Fahrsimulation von Fahrzeug-NVH vom Desktop-PC ausDer DESKTOP NVH Simulator von VI-grade schafft ein interaktives Fahrerlebnis für Fahrzeug-NVH und bringt Sounddaten in die reale Welt, sodass sie physisch erlebt werden können. Mit der VI-NVHSim-Software als Herzstück ist der DESKTOP NVH Simulator mit einem Lenkrad und Pedalen ausgestattet, sodass Fahrer mit dem Fahrzeug interagieren und den Sound des Fahrzeugs in Echtzeit erleben können. >>VOLTA und modeFRONTIER 2025R4 jetzt verfügbarDie neuen Versionen VOLTA und modeFRONTIER 2025R4 sind jetzt verfügbar. VOLTA verbessert die Navigation im Datenmanager für einen schnelleren, intuitiveren Zugriff auf Dateien und Projekte und vereinfacht gleichzeitig die Verwaltung von Projektdateien. modeFRONTIER erweitert die automatische Parameterkennzeichnung auf Matlab- und Octave-Integrationsknoten. >>
Wechsel bei consulting4drive: Karsten Gierke wird GeschäftsführerZum 1. November 2025 übernahm Karsten Gierke die Geschäftsführung bei consulting4drive (C4D) und trat damit die Nachfolge von Michael Junger und Wolfgang Wukisiewitsch an. Seit seinem Eintritt bei IAV im Jahr 2012 hatte Karsten Gierke Führungspositionen in den Bereichen Technik, Vertrieb und Personal inne. >>EDAG Group eröffnet erweiterten Standort in BöblingenDie EDAG Group, ein global führender, unabhängiger Engineering-Dienstleister der Mobilitätsindustrie sowie weiterer Branchen, hat ihren neuen, konsolidierten Standort in Böblingen eröffnet. Mit dem Umzug und der Zusammenführung mehrerer regionaler Büros stärkt das Unternehmen die interdisziplinäre Zusammenarbeit und bekräftigt die Rolle der Region als Knotenpunkt für interdisziplinäre Innovation. >>Professor Bernd Mayer ist neuer Vorsitzender des Fraunhofer-Verbund Werkstoffe, Bauteile - MATERIALSMit Wirkung zum 1. Oktober 2025 wurde Professor Dr. Bernd Mayer, Leiter des Fraunhofer-Instituts für Fertigungstechnik und Angewandte Materialforschung IFAM, von den Direktoren der vierzehn Verbund-Institute einstimmig in dieses Amt gewählt. Zum neuen stellvertretenden Vorsitzenden wurde - ebenfalls einstimmig - Professor Dr.-Ing. Tobias Melz, Leiter des Fraunhofer-Instituts für Betriebsfestigkeit und Systemzuverlässigkeit LBF gewählt. >> |
 Mittels einer Umfrage haben wir die aktuellen Herausforderungen des automotive CAE identifiziert - Vortragsaufruf zur GC2026!In Vorbereitung der automotive CAE Grand Challenge 2026 haben wir die aktuell, kritischen Herausforderungen des Automotive CAE durch eine Umfrage unter den CAE-Experten der internationalen Automobilindustrie ermittelt. Bei der Konferenz ist den 7 kritischsten Herausforderungen, den sogenannten "Grand Challenges", jeweils eine Session gewidmet. weiterlesen ... Seminar: Einführung in die Biomechanik des Aufpralls und Modelle des menschlichen Körpers
weiterlesen ... AutoForm-Gruppe übernimmt Stampack GmbH
weiterlesen ... Elemance und CDH geben eine strategische Partnerschaft für virtuelle menschliche Körpermodelle von GHBMC in Europa und Japan bekannt
weiterlesen ... Mikromechanische Werkstoffcharakterisierung unter Wasserstoffhochdruckatmosphäre
weiterlesen ... AVL RACETECH präsentiert go_RACE, eine neue professionelle Fahrsimulator-Softwarelösung
weiterlesen ... Rissausbreitung wirkungsvoll mit Z-set modellieren
weiterlesen ... Kann Ansys Mechanical Wärmeübertragung durch Strahlung abbilden?
weiterlesen ... Warum eine hochpräzise Sensorsimulation für die Entwicklung autonomer Fahrzeuge entscheidend ist
weiterlesen ... Simulation thermischer Flüssigkeiten: Innovation durch virtuelles Design
weiterlesen ... Neues Produktionsparadigma: Fraunhofer-Studie »New Lean« erschienen
weiterlesen ... DLR zeigt erstmals autonomes Fahren mit Infrastruktur-Unterstützung
weiterlesen ... carhs.training veröffentlicht den automotive CAE Companion 2025/26
weiterlesen ... carhs.training Kunden-Seminare on-site oder online
weiterlesen ... Seminare und VeranstaltungenJetzt anmelden! carhs-Seminare und Veranstaltungen zur Fahrzeugsicherheit und Simulation Alle Seminare auch als In-house Schulungen in Deutsch und Englisch verfügbar!
Auf unserer Website finden Sie eine komplette Auflistung aller angebotenen Seminare. |
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www.carhs.de | trainingcenter@carhs.de carhs.training gmbh | Siemensstraße 12 | 63755 Alzenau, GermanyGeschäftsführer: Constantin Hoffmann Handelsregister: Aschaffenburg HRB 9961 | USt-IdNr.: DE 811 763 176 |
20.01.2026 - 29.01.2026 in Online
21.01.2026 - 22.01.2026 in Alzenau
Um Verletzungen von Menschen im Straßenverkehr zu verhindern, ist es notwendig, die Biomechanik des Aufpralls zu verstehen. Dies kann durch experimentelle Studien mit Freiwilligen oder postmortalen menschlichen Probanden geschehen. Um Werkzeuge für die Entwicklung und Bewertung von Sicherheitssystemen zu haben wurden mechanische Crashtest-Dummys entwickelt. Mit zunehmender Computerkapazität haben sich Modelle des menschlichen Körpers zu sinnvollen Werkzeugen entwickelt. In diesem Kurs werden die Grundlagen der Biomechanik des Aufpralls behandelt, die menschliche Anatomie, die Varianz der Population, die mechanischen Eigenschaften des menschlichen Gewebes und die Verletzungskriterien. Anschließend werden Computermodelle des menschlichen Körpers und ihre Verwendung in der Entwicklung und Bewertung von Sicherheitssystemen behandelt. Die Dozentin Karin Brolin ist eine international anerkannte Expertin für Aufprallbiomechanik und Menschmodellierung. 
AutoForm Engineering GmbH, der führende Anbieter von Softwarelösungen für Blechumform- und Rohbauprozesse, gibt die Übernahme der Stampack GmbH bekannt. Diese Übernahme unterstreicht das Engagement von AutoForm, kontinuierliche Innovationen voranzutreiben und die Genauigkeit der Simulation in der Blechumformung weiter zu verbessern.
Elemance, LLC und CDH AG haben eine strategische Zusammenarbeit angekündigt. Diese Partnerschaft wurde geschlossen, um den Zugang zu den hochentwickelten Modellen des Global Human Body Models Consortium (GHBMC) zu vereinfachen und fachkundigen technischen Support vor Ort für die wichtigsten Automobil- und Forschungsmärkte in Europa und Japan bereitzustellen.
Das Fraunhofer IWM hat eine Mikrozugapparatur mit integrierter Hochdruckwasserstoffkammer entwickelt und in Betrieb genommen, mit der mechanische quasistatische oder zyklische (Ermüdungs-) Versuche und bruchmechanische Untersuchungen an wenigen Millimeter kleinen Proben durchgeführt werden können. Die Übertragbarkeit der Versuchsergebnisse von Mikro- auf Makroproben ist gewährleistet. Die Mikroprobenprüftechnik eröffnet neue Möglichkeiten, mechanische Eigenschaften kleiner Bauteile oder dünnwandiger Komponenten sowie lokale Schwachstellen in Werkstoffgefügen oder an Schweißnähten großer Bauteile effizient und zuverlässig zu bewerten.
Ein Werkzeug für Ingenieure, kein Spiel: go_RACE soll Motorsportteams und Fahrern eine leicht zugängliche, hochmoderne Fahrzeugdynamiksimulation bieten. Es kombiniert technische Präzision, realistische Fahrzeugmodellierung und rennspezifische Einstellungen in einer Lösung, die für diejenigen entwickelt wurde, die mehr verlangen, als Gaming-Plattformen bieten können.
Wie Risse sich in industriellen Bauteilen ausbreiten, ist entscheidend für deren Sicherheit und Zuverlässigkeit. Um diese Herausforderung zu meistern, haben Forscher verschiedene numerische und theoretische Ansätze entwickelt. Die erweiterte Finite-Elemente-Methode (XFEM) bildet Rissdiskontinuitäten anhand lokalisierter Anreicherungsfunktionen ab, ohne das Gitter neu zu erstellen. Dieser effektive Ansatz erfasst lokale Singularitäten und die Verzweigung komplexer Risse präzise. Parallel dazu quantifizieren energiebasierte Kriterien, die auf J- und G-Integralen der linearen elastischen Bruchmechanik (LEFM) beruhen, die Energiefreisetzungsrate sowie die Zähigkeit des Materials unter quasistatischen elastischen Bedingungen. Diese Methoden stützen sich vor allem auf die LEFM-Theorie, die sich für spröde Materialien oder kleine Defekte bewährt. Bei elastoplastischen Materialien stoßen sie jedoch schnell an ihre Grenzen.
Mit Ansys Mechanical kann man die drei bekannten Wärmeübertragungs-Mechanismen in einer thermischen Simulation abbilden. Bei der Wärmeleitung wandert Energie durch Molekülkontakt oder Elektronentransport, typischerweise in Festkörpern. Konvektion beschreibt den Wärmetransport durch Bewegung von Flüssigkeiten oder Gasen. Strahlung überträgt Wärme durch elektromagnetische Wellen und benötigt kein Medium.
Autonome Fahrzeuge (AVs) basieren auf Sensoren. Kameras, Lidar und Radar fungieren als Augen des Fahrzeugs und versorgen die Wahrnehmungssysteme mit den Daten, die sie zum Verständnis der Umgebung benötigen. Wenn diese Sensoren ausfallen oder die Fahrzeugsoftware sie falsch interpretiert, ist die Sicherheit gefährdet. Sich ausschließlich auf Tests in der realen Welt zu verlassen, um die Sensorleistung und die (funktionale) Sicherheit der Sensordaten zu gewährleisten, ist kostspielig. Deshalb ist eine hochpräzise Sensorsimulation nicht mehr optional. Sie ist zu einem Eckpfeiler der Validierung von AV- und ADAS-Systemen in der Branche geworden.
Reale thermische Flüssigkeitssysteme sind von Natur aus nichtlinear und werden dynamisch betrieben, wobei Temperatur, Druck und Durchfluss in einem komplexen Wechselverhältnis stehen. Diese komplexen Wechselwirkungen entziehen sich oft traditionellen Testmethoden, die Schwierigkeiten haben, das gesamte Spektrum der Betriebsbedingungen nachzubilden. Physikalische Tests liefern zwar wertvolle Erkenntnisse, sind jedoch zeitaufwändig, teuer und in ihrem Umfang begrenzt, was ihre Wirksamkeit für eine umfassende Systemvalidierung einschränkt.
Die neue Studie »New Lean - Analyse zu Steigerungen der Produktivität und Umweltneutralität einer Automobilproduktion« ist erschienen. Gefördert vom Bundesministerium für Wirtschaft und Energie, haben das Fraunhofer-Institut für Produktionstechnik und Automatisierung IPA und das Fraunhofer-Institut für Arbeitswirtschaft und Organisation IAO in Stuttgart darin gemeinsam mit führenden Unternehmen der Automobilindustrie drei Zukunftsszenarien der automobilen Produktion in Deutschland vorgestellt.
Autonomes Fahren im urbanen Verkehr ist eine Herausforderung. Denn im Gegensatz zum Fahren auf Autobahnen gibt es in der Stadt wesentlich komplexere und oft unübersichtlichere Situationen. Menschen sind zu Fuß, mit dem Fahrrad oder E-Roller unterwegs. Sie haben bei Unfällen wesentlich weniger Schutz als Personen in Fahrzeugen. Gleichzeitig parken und rangieren Fahrzeuge oder Kreuzungen sind nicht immer komplett einsehbar.
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