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Pkw im Low-Speed-Crash
Einführung in die passive Sicherheit von Kraftfahrzeugen
Development of Frontal Restraint Systems meeting Legal and Consumer Protection Requirements
Virtual Testing in Vehicle Safety Regulations and NCAP       
 
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 Neue UN Regelung ebnet den Weg für die Einführung zusätzlicher FahrerassistenzsystemeDie UNECE Working Party on Automated/Autonomous and Connected Vehicles hat den Entwurf einer neuen Regelung angenommen, die Bestimmungen für die Genehmigung von Fahrzeugen mit Driver Control Assistance Systems (DCAS) festlegt und Mindestanforderungen an die Sicherheit von Fahrzeugen mit Advanced Driver Assistance System (ADAS), wie z. B. Spurhalteassistent, vorsieht.
weiterlesen ... DRI startet neuen Adaptive Driving Beam Testing Service für den US-Markt
weiterlesen ... Magna stellt Technologie zur Prävention von Trunkenheit am Steuer vor
weiterlesen ... Revolutionäre Intralogistik
weiterlesen ... Mercedes-Benz erhält Genehmigung zum Testen hochautomatisierter Fahrsysteme (Level-3) in China
weiterlesen ... ADAC und TÜV SÜD kooperieren bei Homologation
weiterlesen ... Bosch vereint Infotainment- und Fahrerassistenzfunktionen auf einem Chip
weiterlesen ... Studie zeigt, dass Autofahrer Sicherheitsfunktionen in ihrem Auto ausschalten, weil sie stören
weiterlesen ... ZF macht automatisiertes Parken handlicher, zugänglicher und erschwinglicher
weiterlesen ... CSRC ist Vorreiter bei der Erforschung der Auswirkungen von Sicherheitsgurten auf Schwangere
weiterlesen ... Innovatives Verfahren zur Erfassung von Lastdaten im Kundeneinsatz
weiterlesen ... Neue Anforderungen an die Fahrerüberwachung beim assistierten Fahren: Zwei Schritte vor, ein Schritt zurück?
weiterlesen ... NHTSA kündigt 350 Millionen Dollar für Staaten zur Verbesserung der Datenerfassungssysteme an
weiterlesen ... Safe System verbessert weltweit die Verkehrssicherheit
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www.carhs.de | trainingcenter@carhs.de carhs.training gmbh | Siemensstraße 12 | 63755 Alzenau, GermanyGeschäftsführer: Constantin Hoffmann, Rainer Hoffmann Handelsregister: Aschaffenburg HRB 9961 | USt-IdNr.: DE 811 763 176 |
19.02.2024 - 21.02.2024 in Online
20.02.2024 - 23.02.2024 in Online
Dynamic Research Inc (DRI) hat neue Testmöglichkeiten für Adaptive Driving Beams (ADB) entwickelt, nachdem die jüngste Gesetzgebung der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) den Einsatz dieser Technologie auf dem US-Markt zum ersten Mal erlaubt.
Auf der CES 2024 stellte Magna eine atem- und kamerabasierte Vorentwicklungstechnologie zur Bekämpfung von Fahruntüchtigkeit vor. Die hochmoderne Lösung ist ein wichtiger Meilenstein in den laufenden Bemühungen um mehr Sicherheit im Straßenverkehr.
4active Systems stellt die 4activeFB-small Plattform vor. Die 4activeFB-small Plattform unterstützt auf einzigartige Weise Gabelstaplerlasten von bis zu 27 Tonnen und behält ihre Stabilität auch unter dem Einfluss von gummibereiften Geräten, der Hauptlast auf den Vorderrädern oder starren Achsen bei. Diese Fähigkeit ermöglicht realistische Testszenarien.
Als einer der ersten Automobilhersteller hat Mercedes-Benz am 16. Dezember 2023 in Peking die Genehmigung zum Testen hochautomatisierter Fahrsysteme (Level 3) erhalten. Mercedes-Benz wird in Peking mit der Erprobung von Systemen für das hochautomatisierte Fahren auf ausgewiesenen Autobahnen beginnen und dabei stets an seinem Prinzip "Safety first" festhalten.
ADAC und TÜV SÜD bündeln ihre Kompetenzen rund um die Homologation neuer Fahrzeugtypen nach internationalen Regularien. Das Ziel: Alle Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Homologation aus einer Hand anzubieten. Der ADAC stellt dafür sein Testzentrum im bayerischen Penzing mit einer 2200 Meter langen Geraden sowie einer Multifunktionsfläche von 100.000 Quadratmetern zur Verfügung.
Der Trend hin zur software-definierten Mobilität geht Hand in Hand mit einer zentralisierten Fahrzeug- und elektrischen/elektronischen (E/E-) Architektur. Während heute meist zahlreiche Steuergeräte im Auto unterschiedliche Funktionen steuern, werden morgen wenige zentrale Fahrzeugcomputer mehrere Systemfunktionen aus bisher getrennten Domänen vereinen. Hierfür sind neue Computer notwendig.
Mehr als ein Drittel (41 %) der in einer neuen Studie befragten Autofahrer haben Funktionen in ihrem Auto ausgeschaltet, die für ihre Sicherheit sorgen sollen. Die meisten Fahrer gaben an, dass sie lebensrettende Fahrzeugtechnologien ausgeschaltet haben, weil sie sie als lästig empfinden, und viele sagten, sie glaubten nicht, dass sie dadurch sicherer würden, so die Studie von Brake und AXA UK.
ZF präsentiert sein neues elektronisches Steuergerät für automatisiertes Parken. Die sogenannte Parking ECU ermöglicht durch die Fusion von Echtzeitdaten aus Kameras und Ultraschallsensoren eine Vielzahl von automatisierten Parkfunktionen. Mit seinem optimierten und skalierbaren Design ist das Steuergerät für eine große Bandbreite von Fahrzeugtypen ausgelegt.
Es begann mit einer einfachen Frage: Gibt es eine Möglichkeit, die Sicherheit von Sicherheitsgurten für schwangere Bäuche zu bestätigen? Ein Toyota-Team, bestehend aus vier Frauen und einem Mann, präsentierte Ende 2022 eine Idee, die einfach, aber wirkungsvoll war: Schwangere Kundinnen fühlten sich nicht immer sicher, wenn sie die Sicherheitsgurte in den heutigen Autos benutzten, da die Sicherheitsgurte an schwangeren Körpern anders passen. Könnte Toyota helfen, das zu ändern?
Fahrzeugerprobungen sind aufwändig und kostenintensiv, weil dabei eine Vielzahl von Sensoren mit einer umfangreichen Messdatenerfassung zum Einsatz kommen. Der Kemptener Monitoring-Spezialist monalysis hat deshalb eine Methode entwickelt, mit der sich diese Tests deutlich wirtschaftlicher als bisher durchführen lassen. Das Durability-Transfer-Verfahren basiert auf hochgenauen Beschleunigungssensoren von ASC und wird unter anderem von der MAN Truck & Bus SE genutzt.
Bei der Nutzung von Fahrassistenzsystemen wie dem Autopiloten von Tesla ist die Wahrscheinlichkeit größer, dass sich der Fahrer ablenken lässt. In Genf wurde über neue Regeln für die Fahrerüberwachung bei diesen Systemen abgestimmt. Dies ist Teil der Arbeiten an einer wichtigen neuen Verordnung über Fahrerassistenzsysteme, die künftig in Europa gelten soll. ETSC-Experte Frank Mütze wirft einen Blick darauf, was auf dem Spiel steht, und plädiert dafür, dass die Zeitspanne, in der das System eingreifen muss, wenn ein Fahrer abgelenkt ist, kürzer sein sollte.
NHTSA fordert Bundesstaaten, Territorien und Stämme auf, Zuschüsse in Millionenhöhe zu beantragen, um die staatlichen Unfalldatensysteme aufzurüsten und zu standardisieren, damit die Daten vollständig elektronisch an die NHTSA übermittelt werden können. Das Programm wird auch den innerstaatlichen Datenaustausch ermöglichen und die Genauigkeit, Aktualität und Zugänglichkeit von Unfalldaten, einschließlich Daten über Fußgänger, Radfahrer und andere gefährdete Verkehrsteilnehmer, verbessern.
Die Herausforderung ist ebenso groß wie lebenswichtig: einen Beitrag zur Verbesserung der Straßenverkehrssicherheit in einer globalen Perspektive zu leisten. Schweden hat große Fortschritte gemacht, kann seine Lösungen aber nicht einfach so exportieren. Das sagt Anna Vadeby, leitende VTI-Forscherin und eine derjenigen, die die internationale Arbeit leiten.