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Produkthaftung in der Automobilindustrie
Seitenaufprall - Anforderungen und Entwicklungsstrategien
Fußgängerschutz - Entwicklungsstrategien
Model Based Head Injury Criteria for Innovative Protection Design          
Motorcycle Safety Systems: Advanced Driving Functions to Protect Riders From Serious Crashes  
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 Real-life-Crashtest: Mercedes-Benz ElektrofahrzeugeMit dem weltweit ersten öffentlichen Crashtest von zwei vollelektrischen Fahrzeugen geht Mercedes-Benz sowohl über die gesetzlichen als auch die Anforderungen der Ratinginstitute hinaus. Beim Euro NCAP ist ein Frontalaufpralltest mit einem 1.400 Kilogramm schweren Stoßwagen vorgeschrieben. Er verfügt über eine Aluminiumwabenbarriere. Sie stellt die Front eines anderen Fahrzeugs nach. Der Stoßwagen und das Testfahrzeug treffen gemäß den Vorgaben mit einer Geschwindigkeit von jeweils 50 km/h versetzt aufeinander. Mercedes-Benz setzte mit dem EQA und dem EQS SUV jedoch zwei reale Fahrzeuge ein, die mit rund 2,2 bzw. drei Tonnen deutlich schwerer sind. Zudem waren beide Modelle mit jeweils 56 km/h schneller. Dadurch war die umzusetzende Crashenergie insgesamt erheblich höher als gesetzlich gefordert.
weiterlesen ... Car-to-Car-Crashtest demonstriert "Null-Sterne"-Doppelstandard bei der Sicherheit
weiterlesen ... Autonomes Fahren in realen Szenarien getestet
weiterlesen ... Renault Group ist wegweisend bei immersiver digitaler Simulation
weiterlesen ... ZF und Oceaneering bauen Zusammenarbeit bei autonomen Shuttlesystemen aus
weiterlesen ... evolvAD: Ein von Nissan gefördertes Forschungsprojekt bringt autonome Mobilität in britische Wohngebiete und Landstraßen
weiterlesen ... FORVIA und Chery arbeiten gemeinsam an der Entwicklung intelligenter Cockpits
weiterlesen ... TASKING und Synopsys kooperieren bei der Entwicklung sicherer ECUs
weiterlesen ... Autonome Innovationen in einer unsicheren Welt
weiterlesen ... Intelligente akustische Sensorsysteme für das hörende Auto
weiterlesen ... Murata stellt neuen Drip-Proof Ultrasonic Sensor für Autonomes Fahren vor
weiterlesen ... BASt-Delegation besucht NTSEL in Japan
weiterlesen ... Seminare und VeranstaltungenJetzt anmelden! carhs-Seminare und Veranstaltungen zur Fahrzeugsicherheit und Simulation Alle Seminare auch als In-house Schulungen in Deutsch und Englisch verfügbar!
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www.carhs.de | trainingcenter@carhs.de carhs.training gmbh | Siemensstraße 12 | 63755 Alzenau, GermanyGeschäftsführer: Constantin Hoffmann, Rainer Hoffmann Handelsregister: Aschaffenburg HRB 9961 | USt-IdNr.: DE 811 763 176 |
23.10.2023 - 24.10.2023 in Alzenau
14.11.2013 - 15.11.2023 in Online
In der aktuellen Car-to-Car-Kampagne von Latin NCAP und Global NCAP wurden der anonym in Argentinien gekaufte Peugeot Partner Patagónica und der anonym in Chile gekaufte Peugeot Rifter auf ihre Sicherheit geprüft. Beide Autos werden als Neuwagen verkauft und entsprechen den örtlichen Vorschriften, aber dem 25 Jahre alten Modell Partner Patagónica fehlen viele grundlegende Sicherheitsfunktionen. Der Test zeigt die dramatische "Null-Sterne"-Doppelmoral einiger Autohersteller in der lateinamerikanischen Region, in diesem Fall in zwei benachbarten Märkten.
Forscher des Virginia Tech Transportation Institute und ihre Partner haben vor kurzem einen autonomen Ford F-150 in einer Reihe von Fahrszenarien getestet, die mit der öffentlichen Sicherheit auf der Schnellstraße 395 in Arlington, Virginia, zusammenhängen. Die Annäherung an einen Fahrer während einer Verkehrskontrolle ist normalerweise ein Moment erhöhter Aufmerksamkeit für Vollzugsbeamte. Aber was passiert, wenn das Fahrzeug, das gerade auf dem Seitenstreifen der Autobahn zum Stehen gekommen ist, keinen Fahrer hat?
Die Renault Group treibt ihre digitale Transformation voran und hat im Technocentre in Guyancourt (Frankreich) ein neues Zentrum für immersive Fahrsimulation eingeweiht. Das nach mehrjährigen Arbeiten und Investitionen in Höhe von 26 Millionen Euro fertiggestellte Gebäude beherbergt einen Großteil der digitalen Testressourcen der Renault Group. Dazu gehört auch ROADS, der brandneue und wahrscheinlich leistungsfähigste Fahrsimulator der Welt.
ZF erweitert die Partnerschaft mit dem US-amerikanischen Technologiedienstleister Oceaneering. Das Unternehmen mit Sitz in Houston im US-Bundesstaat Texas wird künftig die für den Einsatz auf abgetrennten Fahrspuren ausgelegten GRT-Shuttles von ZF produzieren und vertreiben. Die jüngst getroffene Vereinbarung kombiniert die Expertise von Oceaneering in den Bereichen Engineering, Fertigung und Integration mit dem Know-how von ZF bei der Entwicklung der für das autonome Fahren erforderlichen Kernfunktionen.
evolvAD, das neueste britische Forschungsprojekt zum autonomen Fahren, das von Nissan unterstützt und von der britischen Regierung finanziert wird, ist offiziell angelaufen. Mit dem Ziel, die Fähigkeiten des Vereinigten Königreichs im Bereich des autonomen Fahrens zu verbessern und die Bereitschaft der Lieferkette für die Masseneinführung technisch zu unterstützen, wird evolvAD vernetzte und autonome Fahrzeuge (Connected and Autonomous Vehicles, CAV) auf verschiedenen städtischen Wohngebieten und komplexen Landstraßen auf Herz und Nieren prüfen.
Am 11. September unterzeichneten FORVIA und CHERY im Beisein von Patrick Koller, CEO von FORVIA, Ma Chuan, stellvertretender chinesischer Vizepräsident, Yin Tongyue, Vorsitzender von CHERY, und Qi Shilong, stellvertretender Geschäftsführer von CHERY, sowie weiteren Gästen eine strategische Kooperationsvereinbarung. Auf der Grundlage der starken geschäftlichen Synergien und der soliden Kooperationsbasis werden beide Parteien eine langfristige strategische Partnerschaft aufbauen und die umfassende Zusammenarbeit, insbesondere im Bereich der intelligenten Cockpits, weiter vertiefen.
Die Debugging-Tools von TASKING unterstützen jetzt die Plattformen Synopsys VDK (Virtualizer Development Kit) und Silver virtual ECU (Electronic Control Unit). Entwickler können nun auf eine umfassende Suite von Tools zugreifen, die die Entwicklungseffizienz erhöhen und gleichzeitig die Sicherheit und Zuverlässigkeit von Fahrzeugen verbessern. Dieser Schritt wird dazu beitragen, die Zeit bis zur Markteinführung zu verkürzen und die Qualität der Software in Fahrzeugen zu erhöhen.
Jonathan How und sein Team am Aerospace Controls Laboratory entwickeln Planungsalgorithmen, die es autonomen Fahrzeugen ermöglichen, in dynamischen Umgebungen zu navigieren, ohne zu kollidieren. Die Forschungsinteressen von MIT-Professor Jonathan How erstrecken sich auf das gesamte Spektrum autonomer Fahrzeuge - von Flugzeugen und Raumfahrzeugen bis hin zu unbemannten Luftfahrzeugen (UAVs oder Drohnen) und Autos. Sein besonderes Interesse gilt dem Entwurf und der Implementierung verteilter robuster Planungsalgorithmen zur Koordinierung mehrerer autonomer Fahrzeuge, die in dynamischen Umgebungen navigieren können.
Das Automobil der Zukunft kann hören, z. B. die Klingel eines Radfahrers, spielende Kinder oder das Martinshorn eines herannahenden Einsatzfahrzeugs. Daher arbeiten die Expertinnen und Experten des Fraunhofer-Instituts für Digitale Medientechnologie IDMT in Oldenburg an The Hearing Car und entwickeln KI-gestützte Systemlösungen für die akustische Szenenerfassung im Umfeld von Fahrzeugen.
Murata hat die Einführung eines neuen Ultraschallsensors angekündigt, der für den Einsatz in Automobilanwendungen vorgesehen ist. Der MA48CF15-7N zeichnet sich durch hohe Empfindlichkeit und schnelle Reaktionszeit aus und ist in einem hermetisch abgedichteten Gehäuse untergebracht, das vor dem Eindringen von Flüssigkeiten schützt. Mit der zunehmenden Autonomie von Fahrzeugen werden genauere Mechanismen zur Erkennung von Objekten mit kurzer und mittlerer Reichweite benötigt.
Am 10. April 2023 besuchte eine BASt-Delegation das japanische National Traffic Safety and Environment Laboratory (NTSEL) in Tokio. Beim Besuch des langjährigen Kooperationspartners wurde sich gegenseitig über aktuelle Forschungsaktivitäten informiert. NTSEL präsentierte zum Beispiel Ansätze zur Bewertung von erhöhten Verletzungsrisiken im Lendenwirbelsäulenbereich, die bei einem Fahrzeuganprall in stark zurückgelehnten Sitzpositionen auftreten können. Die BASt sprach über virtuelle Testverfahren zur Bewertung passiver Fahrzeugsicherheit sowie Menschmodell-basierte Prüfverfahren im Bereich Fußgängerschutz.