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Material Models of Plastics and Foams for Crash Simulation
Kopfaufprall nach FMVSS 201 und UN R21
NCAP - New Car Assessment Programs
International Safety and Crash-Test Regulations: Current Status and Future Developments          
Honda CR-V Scored Another 5-Star in 2023 Asessment  
Der SafetyCompanion 2023. Jetzt kostenlos bestellen. 
NEU: Online blättern im SafetyCompanion 
Der ADAS/ADS Companion 2022/2023. Jetzt kostenlos bestellen. 
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Das SafetyWissen Poster Global AEB Tests 2022/2023 jetzt kostenlos bestellen.  |
 Kistler bringt Crashtest-Dummy THOR-5F ATD in Kooperation mit Cellbond auf den MarktMit dem THOR-5F ATD bringen Kistler und Cellbond einen neuen Crashtest-Dummy inklusive vollständiger Messkette auf den Markt. Das Modell bildet die fünfte Perzentile der erwachsenen Population ab - lediglich fünf Prozent aller Erwachsenen sind kleiner und leichter als der Dummy.
weiterlesen ... Entspannter ankommen: Ford bringt BlueCruise-Technologie nach Deutschland
weiterlesen ... CIRI veröffentlicht C-IASI 2023 Protokolle in Chinesisch
weiterlesen ... Erweiterte Tests und Validierung von Fahrerüberwachungssystemen - emotion3D und ALP.Lab geben Partnerschaft bekannt
weiterlesen ... RCAR aktualisiert Low Speed Structural Crash Test und Bumper Test Protokoll
weiterlesen ... Euro NCAP genehmigt das Soft Motorcycle 360
weiterlesen ... Wenn Technik überfordert, statt zu helfen
weiterlesen ... CATARC veröffentlicht C-ICAP Version 1.1 Protokoll in Englisch
weiterlesen ... Einfache Schritte könnten die Zahl der tödlichen Motorradunfälle verringern - wenn wir sie nur befolgen würden
weiterlesen ... Studie zeigt: Hövding bietet überlegenen Schutz
weiterlesen ... IIHS begrüßt Vorschlag zur Verschärfung der Seat Belt Reminder Anforderungen
weiterlesen ... Auch mit Notbremsassistent voll in die Eisen
weiterlesen ... Bestandsaufnahme und Bewertung kommerziell erhältlicher Blind Spot Monitoring Systeme
weiterlesen ... Seminare und VeranstaltungenJetzt anmelden! carhs-Seminare und Veranstaltungen zur Fahrzeugsicherheit und Simulation Alle Seminare auch als In-house Schulungen in Deutsch und Englisch verfügbar!
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www.carhs.de | trainingcenter@carhs.de carhs.training gmbh | Siemensstraße 12 | 63755 Alzenau, GermanyGeschäftsführer: Constantin Hoffmann, Rainer Hoffmann Handelsregister: Aschaffenburg HRB 9961 | USt-IdNr.: DE 811 763 176 |
05.09.2023 - 08.09.2023 in Online
11.09.2023 in Alzenau
Ford hat vom Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) die Freigabe zur Nutzung der BlueCruise-Technologie in Deutschland erhalten. Mit ihr dürfen Autofahrer auf bestimmten, Blue Zones genannten Abschnitten zahlreicher Bundesautobahnen die Hände vom Lenkrad nehmen, während sie dem Verkehrsgeschehen aber weiterhin aufmerksam folgen.
Das China Insurance Research Institute (CIRI) hat die C-IASI-Protokolle 2023 in chinesischer Sprache veröffentlicht. Die 2023 Protokolle werden zum 1. März 2024 in Kraft treten.
Die Sicherheit im Straßenverkehr kann durch den Einsatz optimierter Fahrer-/Beifahrerüberwachungssysteme massiv erhöht werden. Um verbesserte Test- und Validierungssysteme zu entwickeln, sind zwei Experten auf dem Markt eine Partnerschaft eingegangen: emotion3D, ein führendes Unternehmen im Bereich der bildbasierten In-Cabin-Analyse, und ALP.Lab, ein Euro NCAP-Testlabor für automatisiertes Fahren und fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme.
Das Research Council for Automobile Repairs (RCAR) veröffentlicht das 
Euro NCAP hat das Soft Motorcycle 360 für den Einsatz in Euro NCAP Tests zugelassen. Das Powered Two-Wheeler (PTW) Testtarget kann zur Durchführung aller motorradbasierten ADAS-Testszenarien von Euro NCAP verwendet werden. Das Soft Motorcycle 360 wurde von Dynamic Research Inc (DRI), einem Unternehmen der AB Dynamics Gruppe, entwickelt und hergestellt und ist für die Verwendung mit der AB Dynamics LaunchPad 80 Zielplattform zugelassen.
Die fortschreitende Digitalisierung der Gesellschaft hat längst auch die Cockpits in Fahrzeugen erreicht. Wo noch vor wenigen Jahren physische (Dreh-)Schalter und Knöpfe mit haptischem Feedback zur Interaktion zwischen Fahrer und Fahrzeug dienten, überwiegen in modernen Fahrzeugen Touchdisplays und berührungssensitive Schaltflächen. Die entscheidende Frage in diesem Zusammenhang: Führt diese Entwicklung möglicherweise zu einem erhöhten Risiko im Straßenverkehr?
Das China Automotive Technology and Research Center (CATARC) hat das C-ICAP Version 1.1 Protokoll in Englisch veröffentlicht. Die aktuelle Version ist auf 
Motorradfahrer werden oft als Risikofreudige abgestempelt, und vielleicht nimmt unsere Gesellschaft deshalb diese Verluste an Menschenleben weiterhin hin. Es stimmt, dass das Motorradfahren im Vergleich zum Fahren von Pkw ein zusätzliches Risiko darstellt, aber es ist möglich, das Risiko zu verringern, ohne den Spaß und den Nervenkitzel zu schmälern, die das Motorradfahren ausmachen. Wenn wir die Zahl der tödlichen Motorradunfälle ernsthaft verringern wollen, brauchen wir mindestens eine allgemeine Helmpflicht in allen Bundesstaaten, Antiblockiersysteme (ABS) für alle neuen Motorräder, Unfallvermeidungssysteme, die Motorradfahrer erkennen, und einen Plan zur Senkung der Geschwindigkeiten aller Fahrzeuge auf der Straße.
Eine neue Studie zeigt, dass der Fahrrad-Airbag von Hövding das Risiko von Kopf- und Nackenverletzungen bei den häufigsten Fahrradunfällen im Vergleich zu herkömmlichen Helmen deutlich reduziert. Die an der Studie beteiligten Forscher haben ein Verfahren entwickelt, mit dem sich das Verletzungsrisiko bei typischen Radunfällen an digitalen Modellen des menschlichen Körpers simulieren lässt. Damit konnten sie den Schutz eines Hövding Fahrrad-Airbags mit dem eines herkömmlichen Fahrradhelms hinsichtlich der zu erwartenden Kopf- und Nackenverletzungen erfolgreich vergleichen.
Ein Vorschlag der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), die die Seat Belt Reminder Anforderungen erhöhen, ist ein willkommener Schritt nach vorn, sagte David Harkey, Präsident des Insurance Institute for Highway Safety. "Starke SBRs sind ein wichtiger Bestandteil des Safe System appro für den Verkehr, und wir begrüßen die von der NHTSA vorgeschlagene Verbesserung der Norm", sagte Harkey.
Auch in einem Auto, das einen elektronischen Notbremsassistenten an Bord hat, muss die Fahrerin oder der Fahrer im Notfall selbst voll bremsen, um die Geschwindigkeit möglichst stark zu verringern. "Bei unseren Fahrtrainings hören wir immer wieder die Ansicht, der Notbremsassistent werde im Notfall das Abbremsen komplett übernehmen. Das ist ein Irrtum, der unter Umständen verheerende Folgen haben kann", warnt Reinhard Buchsdrücker, Fahrtrainer bei der Expertenorganisation DEKRA.
SWOV wurde von Shell Global Solutions International B.V. beauftragt, eine Bestandsaufnahme von Systemen zur Überwachung des toten Winkels bei großen Fahrzeugen wie Lastwagen und Bussen, so genannten Blind Spot Monitoring Systems (BSMS), durchzuführen. Es stellte sich jedoch heraus, dass es nicht möglich war, eine Bewertung der Qualität der verfügbaren BSMS auf der Grundlage wissenschaftlich relevanter Kriterien vorzunehmen; es fehlten zu viele Informationen über die Erkennungsleistung und die Benutzerfreundlichkeit der Systeme, da die Hersteller diese Informationen nicht oder kaum weitergeben (z. B. die Anzahl der Fehlalarme, der Anteil an der Erkennungsleistung, verfehlte Ziele).